<p class='article-text'>أفادت الشرطة الهندية بأن 6 أشخاص، بينهم 5 نساء، لقوا حتفهم وأصيب 12 آخرون على الأقل، إثر اصطدام حافلة كهربائية خاصة كانوا يستقلونها بشاحنة في منطقة سوريابيت بولاية تيلانجانا صباح اليوم الأربعاء.</p><p class='article-text'>وقالت الشرطة إن الحادث وقع في بلدة ماندال كوداد على الطريق السريع العام بين حيدر آباد وفيجاياوادا، نحو الساعة 515 صباحا اليوم الأربعاء بالتوقيت المحلي، عندما اصطدمت حافلة تابعة لشركة نقل خاصة، تقل 42 راكبا ومتجهة من حيدر آباد إلى إيلورو في ولاية أندرا براديش، بمؤخرة الشاحنة، وفقا لما أظهرته التحقيقات الأولية.</p><p class='article-text'>وأشار مسؤول بالشرطة إلى أن "6 أشخاص، بينهم 5 نساء، لقوا حتفهم في الحادث. وأصيب 12 شخصاً آخرين على الأقل، ونُقلوا إلى مستشفيات مختلفة لتلقي العلاج" وفقاً لما ذكرته وكالة الأنباء الهندية "برس تراتست أوف إنديا".</p><p class='article-text'>وقال كيه. ناراسيمها، مدير شرطة منطقة سوريابيت، للصحفيين إن الشاحنة كانت تحمل أعمدة ثقيلة تُستخدم لأغراض صناعية.</p><p class='article-text'>وأضاف بأن الحافلة اصطدمت بالشاحنة، ما أدى إلى انقطاع السلسلة المربوطة لتثبيت الأعمدة، فاصطدمت الأعمدة بالجانب الأيمن من الحافلة، ما أسفر عن وفاة الأشخاص الذين كانوا يجلسون في المقاعد الأمامية.</p><p class='article-text'>وذكر مدير الشرطة أن حالة اثنين من المصابين خطيرة، وتم نقلهما على وجه السرعة إلى مستشفى في فيجاياوادا بولاية أندرا براديش.<br><br><br></p>

الهند.. مقتل 6 أشخاص في حادث مروري بمنطقة سوريابيت

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت هيئة الطرق والمواصلات في دبي أن إجمالي عدد مستخدمي وسائل النقل الجماعي والتنقل المشترك ومركبات الأجرة في الإمارة بلغ نحو 348.1 مليون راكب خلال النصف الأول من عام 2026، بمتوسط يومي يقارب 1.9 مليون راكب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشمل هذا الرقم مستخدمي مترو دبي وترام دبي وحافلات المواصلات العامة ووسائل النقل البحري، إلى جانب مركبات الأجرة ووسائل التنقل المشترك التي تضم مركبات شركات التطبيقات الذكية، ومركبات التأجير بالساعات، والحافلات عند الطلب، فيما بلغ عدد مستخدمي مركبات النقل الفاخر (الليموزين) 5.7 ملايين راكب خلال الفترة ذاتها.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/02/5280526.jpg" alt="مطر الطاير" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>مطر الطاير</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وأكد معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في الهيئة، أن المؤشرات المسجلة خلال النصف الأول من العام الجاري تعكس نجاح رؤية دبي في بناء منظومة نقل متكاملة ترتكز على الاستدامة والابتكار والتكامل بين مختلف وسائل النقل، بما يجعلها الخيار الأول للتنقل اليومي للسكان والزوار، ويدعم مستهدفات الإمارة في تعزيز جودة الحياة وترسيخ تنافسيتها العالمية.</p><p class='article-text'>وقال: إن منظومة النقل الجماعي والتنقل المشترك أسهمت في تعزيز ثقة السكان والزوار بوسائل النقل العام، وترسيخ ثقافة التنقل المستدام، مشيراً إلى أن نسبة الرحلات المنفذة عبر وسائل النقل الجماعي والتنقل المشترك ارتفعت من 6% عام 2006 إلى 22.3% عام 2025، في مؤشر يعكس التحول المستمر نحو أنماط تنقل أكثر استدامة وكفاءة، ويؤكد نجاح السياسات والاستثمارات طويلة المدى التي تنفذها الهيئة.</p><h2>تعزيز التكامل</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/02/5280527.jpg" alt="مترو دبي العمود الفقري لمنظومة النقل الجماعي" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>مترو دبي العمود الفقري لمنظومة النقل الجماعي</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف الطاير أن الهيئة تمضي وفق رؤية استراتيجية تهدف إلى جعل وسائل النقل الجماعي الخيار الأكثر كفاءة واستدامة للتنقل اليومي، من خلال التوسع في مشاريع البنية التحتية، ورفع كفاءة الخدمات، وتعزيز التكامل بين مختلف وسائل النقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن الهيئة تنفذ حالياً مشروع الخط الأزرق لمترو دبي بطول 30 كيلومتراً ويضم 14 محطة، لخدمة تسع مناطق حيوية يقدر عدد سكانها بنحو مليون نسمة وفق خطة دبي الحضرية 2040.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى اعتماد مشروع الخط الذهبي لمترو دبي بطول 42 كيلومتراً و18 محطة، باستثمار يقدر بنحو 34 مليار درهم، ليكون أول مسار مترو متكامل تحت الأرض في الإمارة، وبطول أنفاق يعادل ثلاثة أضعاف أنفاق مترو دبي الحالية، مع ارتباطه بالخطين الأحمر والأخضر، إضافة إلى قطار الاتحاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت إلى أن الهيئة بدأت كذلك التشغيل التدريجي لـ 637 حافلة جديدة متعددة الأحجام، مطابقة لمواصفات الانبعاثات الأوروبية منخفضة الكربون «يورو 6»، من بينها 40 حافلة كهربائية تعد الأكبر والأولى من نوعها على مستوى الدولة.</div></p><p class='article-text'>مؤكداً أن هذه الخطوة ستسهم في توسيع نطاق خدمة المواصلات العامة، ودعم خطة تحويل أسطول الحافلات إلى التشغيل الكهربائي والهيدروجيني بنسبة 100% بحلول عام 2050.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/02/5280525.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن الهيئة، وفي إطار استشرافها لمستقبل التنقل، بدأت مطلع العام الجاري تشغيل مركبات الأجرة ذاتية القيادة، كما تستعد لإطلاق التشغيل التجاري للتاكسي الجوي بنهاية العام الجاري، إلى جانب مواصلة تنفيذ مشروع دبي لووب.</div></p><h2>الحصة الأكبر</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح الطاير أن مترو دبي استحوذ على الحصة الأكبر من إجمالي عدد الركاب خلال النصف الأول من العام الجاري بنسبة 39.2%، تلاه استخدام مركبات الأجرة بنسبة 25.5%، ثم حافلات المواصلات العامة بنسبة 24.4%، لتشكل هذه الوسائل الثلاث مجتمعة نحو 89% من إجمالي مستخدمي منظومة النقل في دبي.</div></p><p class='article-text'>وأضاف أن شهر يناير سجل أعلى معدل استخدام بواقع 73.4 مليون راكب، فيما تراوح عدد الركاب في بقية أشهر النصف الأول بين 49 و66 مليون راكب.</p><h2>المحطات الأكثر استخداماً</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبلغ عدد مستخدمي مترو دبي بخطيه الأحمر والأخضر نحو 136.5 مليون راكب خلال النصف الأول من عام 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتصدرت محطتا برجمان والاتحاد، المشتركتان بين الخطين، قائمة المحطات الأكثر استخداماً، حيث سجلت محطة برجمان 8.4 ملايين راكب، تلتها محطة الاتحاد بـ 6.5 ملايين راكب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الخط الأحمر، جاءت محطة الرقة في المرتبة الأولى بعدد 6.4 ملايين راكب، تلتها مول الإمارات بـ 5.2 ملايين راكب، ثم الخليج التجاري بـ 5 ملايين راكب.</div></p><p class='article-text'>أما على الخط الأخضر، فقد تصدرت محطة شرف دي جي القائمة بعدد 4.9 ملايين راكب، تلتها بني ياس بـ 3.8 ملايين راكب، ثم الاستاد بنحو 3.7 ملايين راكب. وخلال الفترة نفسها، نقل ترام دبي 3.8 ملايين راكب.</p><p class='article-text'>فيما استخدمت حافلات المواصلات العامة من قبل 85.1 مليون راكب، وسجلت وسائل النقل البحري 8.1 ملايين راكب، بينما نقلت وسائل التنقل المشترك 25.7 مليون راكب، ونقلت مركبات الأجرة 88.9 مليون راكب.</p><h2>منظومة متكاملة</h2><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/02/5279788.jfif" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواصل الهيئة تنفيذ خططها الاستراتيجية لتعزيز التكامل بين مختلف وسائل النقل الجماعي والتنقل المشترك، بما يضمن سهولة التنقل ورفع كفاءة شبكة النقل في دبي.</div></p><p class='article-text'>وتشمل هذه الخطط تطوير شبكات الطرق والمترو والترام والحافلات ووسائل النقل البحري، إلى جانب حلول الميل الأول والأخير، وشبكات المشاة والدراجات الهوائية، والأنظمة المرورية الذكية، بما يحقق أفضل استغلال للبنية التحتية ويرفع كفاءة التشغيل.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتهدف الهيئة، من خلال هذه الجهود، إلى رفع مساهمة وسائل النقل الجماعي والتنقل المشترك في إجمالي الرحلات إلى 25% بحلول عام 2030، بما ينسجم مع مستهدفات خطة دبي الحضرية 2040 وأجندة دبي الاقتصادية D33.</div></p><h2>مطر الطاير:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">النقل الجماعي الخيار الأول.. وحصته ترتفع إلى 22.3 %</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الخطان الأزرق والذهبي يقودان مستقبل التنقل في الإمارة</div></p><h2>توزيع الركاب بالنصف الأول 2026</h2><h2>مترو دبي:</h2><h2>136.5</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مليون راكب</div></p><h2>3.8</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ملايين راكب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حافلات المواصلات العامة:</div></p><h2>85.1</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مليون راكب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسائل النقل البحري:</div></p><h2>8.1</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ملايين راكب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسائل التنقل المشترك:</div></p><h2>25.7</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مليون راكب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مركبات الأجرة</div></p><h2>88.9</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مليون راكب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p>

المترو ومركبات الأجرة والمواصلات العامة تستحوذ على 89 % من إجمالي الركاب

1.9 مليون مستخدم يومياً للنقل الجماعي والتنقل المشترك في دبي

<p class='article-text'>سوميا كينز<br>في وقت تواصل فيه صادرات الصين السلعية الارتفاع، وتتراجع وارداتها، اختلفت استجابة شركائها الاقتصاديين الرئيسيين لهذا التحول، ففي الولايات المتحدة، يسود رأي يعتبر أن هذه ليست مشكلة أمريكية، بالتزامن مع إعادة تشييد جدار الرسوم الجمركية، أما الاتحاد الأوروبي، فيدرس بقلق فرض حواجز تجارية جديدة، وإن كان لا يزال يواجه صعوبة في التوافق على تفاصيلها، لكن ماذا عن قوة اقتصادية متوسطة مثل المملكة المتحدة؟ وهل مع اشتداد آثار الصدمة الصينية الثانية، ستستطيع هذه الجزيرة الصغيرة الاكتفاء بالمراقبة والسماح للسلع الصينية الرخيصة بالتدفق إلى أسواقها؟<br><br></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن أبسط الحجج المؤيدة للسماح بتدفق السلع الصينية إلى السوق البريطانية هي أن البريطانيين يدركون جيداً ضغوط تكاليف المعيشة، وأن استقبال المزيد من السلع الصينية من شأنه أن يخفف تلك الضغوط، فخلال العامين الماضيين، ارتفعت أسعار السلع في المملكة المتحدة بنسبة 2.4 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقدرت ميجان بيترز، من جولدمان ساكس، أن تدفق الواردات الصينية حال دون ارتفاعها بنحو 0.8 نقطة مئوية إضافية، ومن ذا الذي يرفض الحصول على سيارة أو حافلة كهربائية منخفضة التكلفة تدعم التحول الأخضر؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستند حجة أخرى إلى أن التصنيع لم يعد يشكل الركيزة الأساسية للهوية الاقتصادية للمملكة المتحدة، فبرغم استمرارها كدولة تجارية، فإن ميزتها التنافسية باتت تتركز في الخدمات المهنية، وإذا كانت الصدمة الصينية الأولى، في مطلع القرن الحادي والعشرين، قد ألحقت أضراراً واسعة بالمناطق الصناعية البريطانية، فإن عدد العاملين في قطاع التصنيع اليوم أصبح أقل بكثير، ما يجعل أثر المنافسة القادمة عبر الواردات أضعف مما كان عليه في السابق. </div></p><p class='article-text'>وباستثناء بعض التذمر من مصنعي منتجات مثل الصلب والدراجات الهوائية والأطباق الخزفية، لا يبدو أن الشركات تصرخ من أمواج المنافسة الصينية التي لا تطاق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما فرضت الحكومة في لندن حواجز ضد تجارة الصلب في بداية شهر يوليو، عبّر المستوردون عن اعتراضهم بوضوح. </div></p><p class='article-text'>ربما يرجع ذلك إلى أن ارتفاع تكاليف الطاقة والعمالة دفع الصناعة البريطانية إلى التركيز على المنتجات المتطورة والمصنوعة حسب الطلب، ما جعلها أقل عرضة للمنافسة المباشرة مع المنتجات الصينية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">الآن، لننتقل إلى الحجج الداعية إلى الحذر، فحتى إن لم تتفق مع رئيس الوزراء أندي برنهام في أن إعادة بناء القاعدة الصناعية تمثل أولوية ملحة، فإن التخلي شبه الكامل عن التصنيع في عصر تتصاعد فيه المنافسة الجيواقتصادية ينطوي على قدر كبير من المخاطرة، فكلما ازدادت حاجة المملكة المتحدة إلى الواردات الصينية، في الوقت الذي تتراجع فيه أهمية السوق البريطانية بالنسبة للصين، اتسع هامش النفوذ الذي يمكن أن تمارسه بكين عبر التجارة، ما يزيد مخاطر التعرض للإكراه الاقتصادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند مقارنة المملكة المتحدة بالاقتصادات الكبرى الأخرى، تبدو بالفعل أقل تعرضاً للمنافسة الصينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فوفقاً لمؤشرات تشابه التجارة السلعية التي طورها اقتصاديون في الاحتياطي الفيدرالي، فإن تركيبة الواردات البريطانية تعد أقل تشابهاً مع الصادرات الصينية مقارنة بنظيراتها في الاتحاد الأوروبي أو الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'>كما تبدو المملكة المتحدة آمنة نسبياً في الأسواق الثالثة، بالنظر إلى أن صادراتها أقل تداخلاً مع مزيج الصادرات الصينية مقارنة بالاتحاد الأوروبي أو الولايات المتحدة أو اليابان.</p><p class='article-text'>رغم ذلك، فإن الصورة تختلف عند النظر إلى السوق الصينية نفسها. إذ يبدو أن مصدري السلع البريطانيين يمرون بوضع يزداد صعوبة. فالصين لا تبدو راغبة في صادرات المملكة المتحدة، في حين تستفيد كندا والولايات المتحدة من صادراتهما من الطاقة إلى الصين. ومنذ عام 2019، اتسعت الفجوة بين المبيعات البريطانية والاحتياجات الصينية، كما هو الحال مع الاتحاد الأوروبي واليابان.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعند التعمق في تفاصيل التدفقات التجارية، تراقب الحكومة البريطانية بحذر مواطن الاعتماد على الواردات الصينية، خشية أن تؤدي إلى اضطراب سلاسل الإمداد الصناعية.</div></p><p class='article-text'>ففي جلسة استماع برلمانية عقدت مؤخراً، أوضح وزير التجارة آنذاك، السير كريس براينت، أن المملكة المتحدة استوردت خلال عامي 2024 و2025 نحو 4482 نوعاً من السلع من الصين، كان 3380 منها بلا مورد بديل، من بينها 911 سلعة تعد حيوية للاقتصاد البريطاني. وتتركز هذه السلع في المواد الكيميائية والسلع المصنعة والآلات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم ذلك، يبدو المصنعون البريطانيون أكثر حرصاً على الشكوى من ارتفاع أسعار الطاقة من التذمر بشأن المنافسة الصينية. وفي جلسة الاستماع نفسها، أشار براينت إلى أن الشركات البريطانية لم تكن مهتمة بشكل خاص بالمشاركة في عملية المطالبة بحواجز تجارية جديدة.</div></p><p class='article-text'>وربما يعود ذلك جزئيا إلى أن المصانع العاملة في بريطانيا مترددة في المخاطرة بالتعرض للانتقام في سوق توفر حاليا المدخلات وتدعم المبيعات في الوقت نفسه.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى الوقت الراهن، تميل استراتيجية الحكومة البريطانية تميل إلى الاسترخاء، حيث تكتفي بمراقبة المخاطر المرتبطة بالعلاقة التجارية بين المملكة المتحدة والصين مع السعي للاستفادة من مكاسبها.</div></p><p class='article-text'>فهي لم تطبق الحواجز نفسها على السيارات الصينية كما فعل الاتحاد الأوروبي على سبيل المثال، ما سمح للواردات بالنمو بسرعة. وبعد يومين من جلسة استماع براينت، التقى رئيسه بوزير التجارة الصيني وانغ وينتاو واتفق الجانبان على دراسة جدوى اتفاقية تجارية تشمل قطاع الخدمات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى المدى القصير، قد لا يأتي التهديد الأكبر من استخدام الصين نفوذها التجاري كسلاح أو من إغراق السوق البريطانية بمنتجاتها، بل من الاتحاد الأوروبي، الذي يزداد انزعاجه من خسارة مصنعيه حصتهم في السوق البريطانية لصالح المنافسين الصينيين.</div></p><p class='article-text'>وقد يبدو النهج البريطاني المتساهل مقبولاً في الوقت الراهن، لكنه قد يصبح أكثر صعوبة إذا قررت إحدى القوى التجارية الكبرى أنها لم تعد مستعدة للتعايش معه.</p>

إلى أي مدى ينكشف الاقتصاد البريطاني أمام صدمة الصين الثانية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">ويليام واليس</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حفزت أزمة الطاقة العالمية الناجمة عن الحرب في الشرق الأوسط زيادة كبيرة في الطلب على السيارات الكهربائية في العديد من الدول الأفريقية، وهو ما يعزز مكانة الصين التي تهيمن على السوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبموازاة الارتفاع الكبير في طلبات شراء الدراجات النارية والحافلات الكهربائية المُجمّعة في العديد من الدول الأفريقية باستخدام مكونات صينية، نجحت الشركات الناشئة التي تُنشئ بنية تحتية للسيارات الكهربائية في جمع تمويلات قياسية بقيمة تقارب 300 مليون دولار منذ الشهر الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحصلت شركة «سبيرو»، المتخصصة في الدراجات النارية الكهربائية وبطاريات السيارات الكهربائية، ومقرها بدبي ولها حضور كبير في أفريقيا، على تمويل إضافي بقيمة 55 مليون دولار من «نيو تريلز كابيتال».</div></p><p class='article-text'>وهو صندوق صيني متخصص في الأسواق الناشئة ومبادرة الحزام والطريق. وكانت «سبيرو» قد جمعت بالفعل 215 مليون دولار من صناديق استثمارية بدبي والدنمارك الشهر الماضي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتصدر منطقة شرق أفريقيا استخدام السيارات الكهربائية في القارة، والذي كانت وتيرته في ازدياد بالفعل قبل أن تتسبب حرب إيران في إغلاق مضيق هرمز الذي كان يمر عبره خُمس النفط والغاز الطبيعي المسال في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكنّ الوضع الاقتصادي في أفريقيا، حيث تنتشر سيارات الأجرة النارية وعربات «التوك توك» ثلاثية العجلات، أصبح أكثر صعوبة منذ إغلاق المضيق. </div></p><p class='article-text'>وارتفع متوسط تكلفة البنزين اليومية لسيارات الأجرة النارية بأكثر من 20%، من 4.20 دولارات إلى 5.10 دولارات، منذ اندلاع الحرب، وفقاً لما ذكره برايان نجاو، مدير قسم تمويل التنقل الكهربائي في شركة «إم - كوبا»، وهي منصة للفينتيك مقرها لندن وتنشط في أفريقيا.</p><p class='article-text'>وأضاف: «يمكن للسيارة الكهربائية قطع المسافة نفسها مقابل 2.30 دولار فقط»، مشيراً إلى أن قائمة انتظار طلبات تمويل الدراجات النارية الكهربائية طويلة جداً لدرجة «أننا توقفنا عن قبول المزيد».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">والأرقام مُلفتة للنظر بالقدر نفسه على مستوى الاقتصاد الكلي، حيث تسعى الحكومات إلى تعويض فواتير استيراد الوقود والدعم الضخمة، وتقليل الاعتماد على واردات النفط من الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جيمس إيرونغو موانجي، الرئيس التنفيذي لصندوق رأس المال الاستثماري «أفريكا كلايمت فنتشرز»: «ما من سلعة دفعت ثمناً باهظاً لسياسات ترامب أكثر من الديزل في هذه المنطقة من العالم»، مشيراً، على سبيل المثال، إلى ارتفاع أسعار الوقود في كينيا بنسبة 30% هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح موانجي أنه كان هناك اعتقاد سائد بأن تبني السيارات الكهربائية في أفريقيا سيتبع النمط القديم المتمثل في استيراد السيارات المستعملة من أوروبا وآسيا. </div></p><p class='article-text'>لكن هذا الوضع تغير، على حد قوله، لأن السيارات الكهربائية المصنعة في الصين والدراجات النارية المُجمّعة في أفريقيا بمكونات صينية تُباع الآن بأسعار تنافسية، وهي تمنح القارة فرصةً للتقدم التكنولوجي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتزم كينيا الآن إلغاء رسوم الاستيراد على السيارات الكهربائية. كما أن إثيوبيا، التي تُولّد أكثر من 90% من كهربائها من الطاقة الكهرومائية، حظرت استيراد سيارات محركات الاحتراق الداخلي في عام 2024، ويوجد حالياً أكثر من 115 ألف سيارة كهربائية على طرقها، وفقاً لوزارة النقل الإثيوبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحظرت رواندا أيضاً تسجيل سيارات الأجرة الجديدة التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي في عاصمتها كيغالي اعتباراً من يناير 2025، ما أدى إلى زيادة كبيرة بمبيعات السيارات الكهربائية بنسبة وصلت إلى 28% العام الماضي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما تجاوز الإقبال على الدراجات النارية الكهربائية السيارات، فإن استخدام السيارات الكهربائية آخذ في الارتفاع هو الآخر. ووفقاً لوكالة الطاقة الدولية، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية في أفريقيا إلى حوالي 25,000 وحدة في عام 2025 مقارنة مع 4,000 وحدة في عام 2023.</div></p><p class='article-text'>واستحوذت شركة «بي واي دي» الصينية لصناعة السيارات على 35% من مبيعات السيارات الكهربائية في أفريقيا عام 2025.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تعمل شركة «كابيسا» الناشئة للسيارات الكهربائية، ومقرها كينيا ورواندا، على إنشاء بنية تحتية رئيسة لشحن الشاحنات الكهربائية في شرق أفريقيا. وتقوم الشركة ببناء هذه البنية التحتية عبر ثلاثة ممرات تجارية في شرق أفريقيا، وتخطط لإنشاء محطات شحن لـ1,000 شاحنة على كل ممر من أربعة ممرات أخرى، وهو ما يتطلب استثماراً إجمالياً قدره 2.1 مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال نك هو، الشريك المؤسس، إن تكلفة الشاحنات الكهربائية على مدى خمس سنوات، عند احتساب وفورات الوقود، تقل بنسبة تتراوح بين 20 و40% عن تكلفة محركات الاحتراق الداخلي، وذلك بحسب الحوافز المقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أوسكار روزانا، مدير شركة متروترانس - التي تمتلك أسطولاً من 400 حافلة «ماتاتو» في كينيا - إن صدمة الطاقة الناجمة عن الحرب رجّحت كفة السيارات الكهربائية بقوة، حتى وإن بقيت التكلفة الأولية عالية بالنسبة للشركات الصغيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن مشكلة ارتفاع تكاليف تمويل الحافلات الكهربائية خفف منها انخفاض تكلفة الطاقة والصيانة، متوقعاً أن يبدأ كبار مستهلكي الديزل في قطاع النقل بالتحول إلى الكهرباء بمجرد اكتمال البنية التحتية لمحطات الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يتوقع العاملون في هذا القطاع أن يؤثر اتفاق وقف إطلاق النار بين الولايات المتحدة وإيران على زخم هذا التطور. وقال داستن كاهلر، الخبير المخضرم في مجال صناعة السيارات الكهربائية وعضو مجلس إدارة جمعية التنقل الكهربائي في كينيا: «يمكن القول إن دونالد ترامب، ودون قصد، ساهم في تسريع التحول إلى السيارات الكهربائية أكثر من أي رئيس أمريكي آخر».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يزال العائق الأكبر أمام تسريع تبني هذه التقنية هو رأس المال المطلوب، وتقلص هوامش الربح للمستثمرين مع اشتداد المنافسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجمع شركة «آرك رايد»، المزودة لبطاريات السيارات الكهربائية والدراجات النارية الكهربائية، ومقرها كينيا، عشرات الملايين من الدولارات، بما في ذلك من مؤسسة التمويل الدولية التابعة للبنك الدولي. </div></p><p class='article-text'>وقد دخلت الشركة هذا الشهر في شراكة مع شركة «ياديا»، الشركة الصينية الرائدة في تصنيع الدراجات النارية الكهربائية، لإنشاء بنية تحتية لتبديل البطاريات تتوافق مع دراجاتها النارية، التي نفدت من الأسواق خلال الحرب.</p><p class='article-text'>كذلك، تخطط شركة «سبيرو»، التي لها حضور في 7 دول أفريقية وتقوم بتجميع مركباتها، لتوسع كبير في أسواق جديدة بفضل الأموال التي جمعتها. وباعت الشركة 10 آلاف دراجة نارية كهربائية في القارة الأفريقية الشهر الماضي، وتستهدف بيع مليون دراجة بحلول عام 2027.</p>

المركبات الكهربائية تكتسب أرضاً جديدة وتنتشر في أفريقيا إثر حرب إيران

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> سرعت هيئة الطرق والمواصلات في دبي من وتيرة تنفيذ استراتيجيتها للتحول إلى منظومة نقل عام عديمة الانبعاثات بحلول عام 2050، عبر التوسع في تشغيل الحافلات الكهربائية وتوريد 735 حافلة سيتم استكمال تسليمها تدريجياً خلال عام 2026، في خطوة تمثل الدفعة الأكبر والأولى من نوعها على مستوى الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشغّل الهيئة حالياً 40 حافلة كهربائية ضمن أسطول النقل الجماعي، في إطار خطة شاملة للتحول الكامل إلى وسائل نقل جماعي صديقة للبيئة، تشمل اعتماد الحافلات الكهربائية والهيدروجينية، بما يتماشى مع أجندة دبي الاقتصادية D33 وأهداف دولة الإمارات في تحقيق الحياد المناخي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأنجزت الهيئة مشروع البنية التحتية للشحن الكهربائي في 5 مواقع تشغيلية رئيسية، تضم 32 شاحنا بقدرة 360 كيلوواط، موزعة على القوز، والروية، والليسيلي، والخليج التجاري، إضافة إلى محطة جبل علي، بما يعزز جاهزية الأسطول ويدعم استمرارية التشغيل وفق متطلبات التوسع في استخدام الحافلات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأت الهيئة تشغيل إحدى الحافلات الكهربائية على خط F13، بمدى يصل إلى 370 كيلومتراً في الشحنة الواحدة، وبطارية بسعة 470 كيلوواط/ساعة، مع التركيز على كفاءة أنظمة التكييف ومستوى الراحة، بما يلبي متطلبات التشغيل في البيئة الحضرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستند الهيئة في تقييم أداء الحافلات الكهربائية إلى مجموعة من المؤشرات الفنية والتشغيلية تشمل مدى البطارية، وزمن الشحن، وتكرار الحاجة لإعادة التزويد بالطاقة، إلى جانب معايير الانبعاثات والهدوء والكفاءة التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت نتائج التشغيل تفوقاً واضحاً للحافلات الكهربائية، خاصة في الرحلات الحضرية القصيرة والمتوسطة، مع تسجيل نسبة رضا تجاوزت 95% لدى السائقين والركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مروان الزرعوني، مدير إدارة الحافلات في مؤسسة المواصلات العامة في هيئة الطرق والمواصلات، إن التوسع في تشغيل الحافلات الكهربائية يأتي ضمن استراتيجية الهيئة للتحول إلى منظومة نقل مستدامة وصديقة للبيئة، من خلال تبني حلول تشغيلية متقدمة تعزز كفاءة الأداء وتسهم في خفض الانبعاثات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف أن تطوير البنية التحتية للشحن الكهربائي في مواقع تشغيلية رئيسية يمثل دعامة أساسية لنجاح هذا التحول ويضمن جاهزية الأسطول واستمرارية تشغيله بكفاءة عالية، ويدعم التوسع التدريجي في إدخال الحافلات الكهربائية ضمن شبكة النقل العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد أن نتائج التشغيل الأولية للحافلات الكهربائية أظهرت مستويات عالية من الاعتمادية والكفاءة التشغيلية، إلى جانب توفير تجربة نقل مريحة للركاب، خاصة في الرحلات الحضرية، ما يعزز توجه الهيئة نحو توسيع نطاق استخدامها خلال المرحلة المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقيس الهيئة الأثر البيئي لهذا التحول عبر مؤشرات رئيسية تشمل البصمة الكربونية، وانبعاثات الغازات الدفيئة، واستهلاك وقود الديزل .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجلت الهيئة انخفاضاً في انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة 12% خلال عام 2025 مقارنة بعام 2024، وبنسبة 44% مقارنة بعام الأساس 2022.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأسهم تشغيل الحافلات الكهربائية أيضا في تجنب أكثر من 59,263 طناً من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون خلال عام 2025، ما يدعم مستهدف خفض الانبعاثات بنسبة 30% بحلول عام 2030، ضمن استراتيجية أشمل لتحقيق النقل العام عديم الانبعاثات.</div></p>

دبي تُعزز منظومة النقل المستدام بـ 735 حافلة كهربائية جديدة

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت هيئة الطرق والمواصلات في دبي وصول الدفعة الأولى من الحافلات الجديدة البالغ عددها 250 حافلة، ضمن عقد يشمل شراء 735 حافلة متعددة الأحجام، مطابقة للمواصفات الأوروبية الخاصة بالانبعاثات الكربونية المنخفضة، «يورو 6»، بينها 40 حافلة كهربائية تعد الأكبر والأولى من نوعها على مستوى الدولة، وسيجري استكمال توريد الحافلات خلال العام الجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتفقد معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في الهيئة، الحافلة الكهربائية من نوع «Zhongtong»، التي تعد أول حافلة يجري تشغيلها على الخطوط الحضرية في الإمارة، وصممت خصيصاً لتتلاءم مع الظروف التشغيلية، حيث تتمتع بمدى تشغيلي يصل إلى 280 كيلومتراً بتعبئة واحدة، وهو ما يمكنها من إكمال رحلاتها اليومية دون الحاجة للعودة إلى محطات الإيواء لإعادة الشحن، وتبلغ حجم البطارية 434 كيلو واط/ساعة، مدعومة بشاحن ABB، بقدرة 360 كيلو واط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستمع معاليه خلال الرحلة لشرح عن الحافلة، التي يبلغ طولها 12 متراً، وتتسع لسبعين راكباً، ومزودة بنظام كاميرات 360 درجة، وتمتاز بمواصفات سلامة عالمية، وهي حاصلة على شهادات اعتماد دولية، وتعمل بنظام متطور لتبريد البطاريات يتناسب مع الأجواء المناخية في الدولة، وجرى تجربتها في دبي لأكثر من ثلاثة أشهر، وأظهرت مراحل الفحص والتشغيل التجريبي للحافلة الكهربائية نتائج إيجابية، في استقرار منظومة الدفع الكهربائي وكفاءة استهلاك الطاقة، إلى جانب سلامة الأنظمة الرئيسة، مثل البطارية، والتبريد، والمكابح، إلى جانب فاعليتها في العمل على الخطوط التشغيلية، من حيث كفاءة استهلاك الطاقة، واستجابة المكابح، وأداء التكييف والتبريد مع ثبات المركبة في حالات التوقف المتكررة وتغير السرعات، إضافة إلى تسجيل نسبة رضا مرتفعة من السائقين والركاب بلغت 95 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معالي مطر الطاير أن شراء الحافلات الجديدة يأتي تنفيذاً لتوجيهات صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، ومتابعة سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الدفاع رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، في توفير منظومة نقل جماعي مستدامة ومرنة، تسهم في تسهيل حركة السكان والزوار، والارتقاء بجودة الحياة، وتعزيز تنافسية دبي العالمية مركزاً جاذباً للفعاليات العالمية، وتحقيق مستهدف خطة دبي الحضرية 2040.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الطاير: «ستشهد المرحلة المقبلة زيادة تدريجية في أعداد الحافلات الكهربائية العاملة في الإمارة، تماشياً مع التوجهات الوطنية لخفض البصمة الكربونية، وتحقيق الحياد المناخي بحلول عام 2050، ودعم أجندة دبي الاقتصادية D33، الرامية لتعزيز مكانة دبي واحدة من أكبر الاقتصادات الحضرية في العالم، كما تدعم هذه الجهود استراتيجية هيئة الطرق والمواصلات (مواصلات عامة عديمة الانبعاثات في دبي 2050)، التي تهدف إلى تحويل جميع الحافلات ومركبات الأجرة والليموزين إلى عديمة الانبعاثات، وتسعى من خلالها الهيئة إلى تحويل 100 % من حافلات المواصلات العامة إلى حافلات كهربائية وهيدروجينية بحلول عام 2050».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يتضمن العقد شراء (40) حافلة كهربائية، من نوع «Zhongtong»، بمواصفات خليجية، تم اختبارها وتجربتها في المنطقة، 549 حافلة لخدمة المدينة منها (400) حافلة من نوع (MAN)، و(149) حافلة من نوع «Zhongtong»، بمواصفات عالية من الأمان والرفاهية والجودة، وهي مزودة بمحرك «يورو 6» الصديق للبيئة، ومصنفة ضمن الفئة الثانية لتصنيف الأمم المتحدة للمركبات (Class II)، وهو ما يعطي مرونة في تشغيل الحافلات على الخطوط الحضرية، وعلى الطرق الطويلة السريعة (Inter-Urban)، كما يتضمن العقد شراء (76) حافلة ذات الطابقين، من نوع (VOLVO)، و(70) حافلة مفصلية نوع (Isuzu Anadolu) لخدمة المناطق الحضرية ذات الكثافة السكانية العالية، وخدمة المناطق الجديدة، لتقديم تغطية أكبر للنطاق الجغرافي بدبي ورفع نسبة الإشغال.</div></p><p class='article-text'>وزودت معظم الحافلات بنظام رقيب لمتابعة وتحسين سلوك السائقين، من خلال استخدام التقنيات المبتكرة لتعزيز معايير السلامة في الحافلات، ونظام راصد الإلكتروني لتسجيل عدد الركاب الفعلي مقارنة بنظام الدفع للتحصيل الآلي، بهدف تقليل التهرب من دفع التعرفة، وكذلك نظام إلكتروني لتحديد هوية السائق داخل الحافلة وربطه مع نظام التشغيل، كما ستزود الحافلات بمقاعد مريحة ومعايير سلامة عالية، وأحزمة أمان في المنطقة المخصصة للعائلات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمتاز الحافلات الجديدة بتجهيزها بأنظمة ذكية ومتطورة، تعزز مستويات الأمان والرفاهية، تشمل نظام مراقبة سلوك السائقين، ونظام العدّ الآلي للركاب، ونظام التعريف الإلكتروني لهوية السائق وربطه بأنظمة التشغيل، إلى جانب تجهيزات عالية لمعايير السلامة والراحة، مثل المقاعد المريحة وأحزمة الأمان والتصميم الداخلي العصري، وروعي في تصميم الحافلات توفير مدخل منخفض لتسهيل صعود ونزول أصحاب الهمم، ومقاعد مخصصة للأطفال، وأماكن للدراجات الهوائية، وخدمات الواي فاي، ومنافذ شحن الهواتف، وتشطيبات داخلية عالية الجودة، فضلاً عن اعتماد بروتوكول وطني لفحص استهلاك الوقود المعياري، يعد الأول من نوعه خليجياً، بما يسهم في تحسين كفاءة التشغيل وتعزيز الاستدامة المالية والبيئية.</div></p>

ضمن عقد يشمل شراء 735 حافلة متعددة الأحجام

«طرق دبي»: وصول 250 حافلة جديدة بينها 40 «كهربائية» الأولى من نوعها بالدولة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تسلمت هيئة الطرق والمواصلات في دبي، الدفعة الأولى من الحافلات الجديدة بعدد 250 حافلة، ضمن عقد يشمل شراء 735 حافلة متعددة الأحجام، مطابقة للمواصفات الأوروبية للانبعاثات الكربونية المنخفضة "يورو 6"، بينها 40 حافلة كهربائية تُعد الأكبر والأولى من نوعها على مستوى الدولة، على أن يُستكمل توريد بقية الحافلات خلال العام الجاري 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتفقّد معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، الحافلة الكهربائية من نوع (Zhongtong)، التي تُعد أول حافلة كهربائية يجري تشغيلها على الخطوط الحضرية في دبي، وصُممت خصيصاً لتتلاءم مع الظروف التشغيلية في الإمارة، حيث يبلغ مداها التشغيلي 280 كيلومتراً بتعبئة واحدة، بما يمكّنها من إكمال رحلاتها اليومية دون الحاجة للعودة إلى محطات الإيواء لإعادة الشحن، وتبلغ سعة بطاريتها 434 كيلو واط/ساعة، ومدعومة بشاحن من شركة (ABB) بقدرة 360 كيلو واط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستمع معاليه خلال جولة التشغيل إلى شرح حول مواصفات الحافلة، التي يبلغ طولها 12 متراً وتتسع لـ70 راكباً، ومزودة بنظام كاميرات بزاوية 360 درجة، وتتمتع بمواصفات سلامة عالمية وحاصلة على شهادات اعتماد دولية، إلى جانب نظام متطور لتبريد البطاريات يتناسب مع الظروف المناخية في الدولة، حيث جرى اختبارها وتشغيلها تجريبياً في دبي لأكثر من ثلاثة أشهر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت مراحل الفحص والتشغيل التجريبي نتائج إيجابية من حيث استقرار منظومة الدفع الكهربائي وكفاءة استهلاك الطاقة، وسلامة الأنظمة الرئيسة، بما يشمل البطارية والتبريد والمكابح، إضافة إلى كفاءتها التشغيلية على الخطوط الحضرية، وأداء أنظمة التكييف والتبريد مع ثبات المركبة في حالات التوقف المتكرر وتغيّر السرعات، إلى جانب تسجيل نسبة رضا مرتفعة من السائقين والركاب بلغت 95%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الطاير إن المرحلة المقبلة ستشهد زيادة تدريجية في أعداد الحافلات الكهربائية العاملة في الإمارة، تماشياً مع التوجهات الوطنية لخفض البصمة الكربونية وتحقيق الحياد المناخي بحلول عام 2050، ودعم أجندة دبي الاقتصادية D33، مشيراً إلى أن هذه الخطوة تدعم إستراتيجية هيئة الطرق والمواصلات "مواصلات عامة عديمة الانبعاثات في دبي 2050"، التي تهدف إلى تحويل جميع حافلات المواصلات العامة ومركبات الأجرة والليموزين إلى مركبات عديمة الانبعاثات، والوصول إلى تحويل 100% من حافلات المواصلات العامة إلى حافلات كهربائية وهيدروجينية بحلول عام 2050.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتضمن العقد شراء 40 حافلة كهربائية من نوع (Zhongtong) بمواصفات خليجية جرى اختبارها في المنطقة، إلى جانب 549 حافلة لخدمة المدينة، تشمل 400 حافلة من نوع (MAN) و149 حافلة من نوع (Zhongtong)، إضافة إلى 76 حافلة ذات طابقين من نوع (VOLVO)، و70 حافلة مفصلية من نوع (Isuzu Anadolu)، لخدمة المناطق الحضرية ذات الكثافة السكانية العالية والمناطق الجديدة، بما يسهم في توسيع التغطية الجغرافية ورفع نسبة الإشغال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وزُوّدت معظم الحافلات بأنظمة وتقنيات ذكية لتعزيز معايير السلامة والرفاهية، من بينها نظام مراقبة سلوك السائقين، ونظام العدّ الآلي للركاب، ونظام التعريف الإلكتروني لهوية السائق وربطه بأنظمة التشغيل، إلى جانب تجهيزات عالية لمعايير السلامة والراحة، شملت مقاعد مريحة، وأحزمة أمان، وتصميماً داخلياً عصرياً، مع مراعاة توفير مداخل منخفضة لتسهيل صعود ونزول أصحاب الهمم، ومقاعد مخصصة للأطفال، وأماكن للدراجات الهوائية، وخدمات الواي فاي، ومنافذ شحن الهواتف، وتشطيبات داخلية عالية الجودة، فضلاً عن اعتماد بروتوكول وطني لفحص استهلاك الوقود المعياري يُعد الأول من نوعه على مستوى دول الخليج.</div></p>

"طرق دبي" تعلن وصول 250 حافلة بينها كهربائية ومطابقة للمواصفات

<p class='article-text'><div data-empty="false">ارتبط اسمه بعهد الملك فهد بن عبدالعزيز، رحمة الله عليه، منذ أن كان الملك فهد بن عبدالعزيز وزيراً للمعارف السعودية في خمسينيات القرن العشرين، ثم رافقه حين أصبح ولياً للعهد ونائباً لرئيس الوزراء ووزيراً للداخلية فملكاً، وذلك حتى وفاة الملك فهد بن عبدالعزيز سنة 2005. إنه الشيخ إبراهيم العنقري، الذي عاصر خلال أكثر من نصف قرن من عمره، عهوداً ستة من عهود ملوك السعودية، ابتداء من الملك المؤسس عبدالعزيز آل سعود، وانتهاء بالملك عبدالله بن عبدالعزيز، وعمل في ظل خمسة منهم مدير مكتب ودبلوماسياً ووكيل وزارة فوزيراً فمستشاراً إلى أن انتقل إلى جوار ربه بمدينة جنيف السويسرية في 14 يناير 2008، مختتماً بذلك مسيرة ناصعة في خدمة وطنه، كان خلالها شعلة من النشاط، ونموذجاً للنبل والوفاء، وعلامة فارقة في التاريخ السعودي الحديث، ورمزاً من رموز مدرسة الملك فهد بن عبدالعزيز السياسية والإدارية، وشاهداً على الكثير من الأحداث المفصلية الداخلية والخارجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد وفاته قام ابنه البكر مازن بإصدار كتاب على نفته من إعداد عبدالمحسن الماضي، مستهدفاً توثيق سيرة والده وتخليد اسمه وعطاءاته. وسنعتمد على هذا الكتاب الأنيق، الذي يحمل عنوان «رجل الدولة الشيخ إبراهيم العنقري» في سرد حكايته منذ نشأته وحتى رحيله، مستعينين في الوقت نفسه بمصادر صحفية وغير صحفية، للحصول على معلومات إضافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كتب عنه محمد أحمد الشدي، رئيس تحرير مجلة اليمامة السعودية في الفترة ما بين عامي 1986 و1997، من خلال مقال نشره بصحيفة الجزيرة (29/1/2008) فقال: «عملت بالقرب منه رئيساً لتحرير اليمامة فترة عقد من الزمان، ومر علينا وبلادنا الكثير من الأحداث المهمة الداخلية والخارجية، وكان رجلاً ثابتاً عاقلاً ليس له أي هدف إلا خدمة وطنه وصداقة أهل وطنه دون تفريق من هو! ومن أين هو، يحترم الجميع، ولا يجرح أحداً بقول أو بفعل. يحارب الشللية ولا يحب (الغمغمة)، وله أسلوب واضح وصارم في العمل. رجل دولة بكل ما تعنيه هذه الكلمة، وهو يشبه عدداً من رعيل الوزراء، الذين سبقوه أو زاملوه من أمثال أصحاب المعالي عبدالله بن عدوان، ومحمد عمر توفيق، وحسن آل الشيخ، وعبدالوهاب عبدالواسع، ومحمد أبا الخيل، وغيرهم ممن يتصفون بصفات رجل الدولة في صمته وسمته».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشاد به الدكتور محمد عبده يماني، الذي خلفه في منصب وزير الإعلام، قائلا: «كان يحرص على احترام الناس وعدم الإساءة إلى أحد، ولديه قدرة على احتواء الآخرين مع هدوء ورباطة جأش، وقد شهد له الديوان الملكي بأنه من الرجال الذين خدموا بتفانٍ وإخلاص. وأتذكر ذلك اليوم الذي استلمت منه وزارة الإعلام، فقد كان رقيقاً معي وهو يطمئنني إلى أنه سيكون معي دائماً، فأوفى بوعده، رحمه الله».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونعاه صديقه وزير الدولة وعضو مجلس الوزراء الدكتور عبدالعزيز الخويطر، الذي عرفه زمن صباهما بمصيف الطائف، فقال ما مفاده أن الكثيرين ممن عملوا معه في وزارات المعارف والداخلية والعمل والشئون الاجتماعية والإعلام يذكرونه بخير، ولا ينسون حسن معاملته، وما تركه في وزارات الخدمات من جودة في الإدارة وحسن تنظيم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولد إبراهيم بن عبدالله بن إبراهيم بن عثمان آل فوزان العنقري سنة 1929 في ثرمداء بجنوب منطقة الوشم بنجد، والتي تولت أسرة العنقري إمارتها لعدة قرون، علماً بأن العناقر أسرة عربية شهيرة، تنتمي إلى بني سعد بن زيد مناة بن تميم. تَيتم العنقري بفقد والده وهو في سن الثانية، فنشأ مع أخوته الأربعة في كنف والدته نورة بنت سليمان السويدان، في ظل ظروف معيشية بالغة القسوة، وقد ساعدها في رعاية أبنائها أخوها عبدالرحمن السويدان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ألحقته والدته بالكتاتيب التقليدية في ثرمداء، ليتعلم القرآن والحساب والقراءة والكتابة، لكنه انتقل مع أسرته إلى الطائف في سن السابعة بعدما أرسل الشيخ محمد بن عبدالمحسن بن عثمان العنقري (زوج أخته هيلة) في طلبهم حينما استقر به المقام في الطائف جابياً للزكاة زمن الملك عبدالعزيز آل سعود. وبسبب عمله كان الشيخ محمد العنقري يتنقل ما بين مدن الحجاز، فكان إبراهيم العنقري وأسرته يتنقلون معه على ظهور الجمال، ولعل هذا، علاوة على ظروف المعيشة الصعبة وقلة الموارد والرزق آنذاك، لم يسمح لإبراهيم العنقري الانتظام في الدراسة، وجعله ينتقل من مدرسة إلى أخرى، فمثلاً أكمل دراسته الابتدائية في الطائف ثم انقطع عن الدراسة لبعض الوقت كي يعمل ويؤمن لأسرته بعض المال، فعمل كاتباً في مكتب الأمير عبدالله الفيصل، بسبب خطه الجميل، ثم واصل دراسته المتوسطة بالطائف وأنهاها بنجاح، ما جعله يزداد طموحاً وتطلعاً إلى مستقبل باهر، وهكذا نراه يسافر إلى مكة للالتحاق بمدرسة تحضير البعثات، وينهي مقرراتها ويتخرج فيها بنجاح، ويُبتعث مع عدد من زملائه إلى مصر للدراسة بجامعة فؤاد الأول (القاهرة حالياً) في عام 1949.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان العنقري عاشقاً للشعر والأدب، فالتحق في مصر بكلية الآداب لدراسة اللغة العربية وآدابها، ودرس بجد وعزيمة على أيدي فطاحلة الأدب المصريين مثل طه حسين وأحمد أمين ولطفي الخولي وسهير القلماوي، وتخرج في سبتمبر 1953، من بعد حياة دراسية واجتماعية حافلة بالأنشطة الثقافية المتنوعة، التي صقلت شخصيته وتكوينه الثقافي، ومن الأشياء التي مارسها في سنواته القاهرية مع عدد من زملائه ومواطنيه المبتعثين المساهمة في تحرير «مجلة اليمامة» السعودية في بداية ظهورها في القاهرة سنة 1953 على يد مالكها ومؤسسها العلامة الشيخ حمد الجاسر، الذي يمت له بصلة قرابة، إذ راح يكتب فيها سلسلة من المقالات التي عكست حلاوة وطراوة قلمه، هذا علماً بأنه انتظم لاحقاً في كتابة عمود أسبوعي بعنوان «في المرآة» في جريدة «البلاد السعودية». كان العنقري أبان دراسته في القاهرة يسكن في غرفة واحدة بدار البعثات السعودية مع زميله (الوزير والمستشار لاحقا) الدكتور عبدالعزيز الخويطر، وينفق جلّ نقوده على شراء الكتب، ولا يمر يوم دون قراءته لكتاب، الأمر الذي أمده بثقافة حرة واسعة خارج نطاق المقرر الجامعي، وجعله متذوقا للأدب الرفيع والشعر الجميل، وملاحقا لإبداعات كبار الشعراء والكتاب والمفكرين السعوديين والعرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد عودته من رحلته الجامعية بمصر، بدأت مسيرته الطويلة مع العمل الحكومي التي قادته للعمل أولا مساعدا لمدير مكتب وزير المعارف، ثم مدير للمكتب، وكان الوزير وقتها هو الأمير (الملك) فهد بن عبدالعزيز، وكانت وزارته حديث وناشئة ومقرها مكة المكرمة ومكلفة بعملية النهوض بالتعليم العام للبنين، مقررات ومقار ومدرسين وميزانيات، فعمل ضمن الجهاز الإداري المكلف بكل هذه الأعباء. ويتذكر العنقري أنه أثناء عمله في المعارف زار خادم الحرمين الشريفين الملك سلمان بن عبدالعزيز آل سعود، ملك المملكة العربية السعودية مكتبه فوجده يتصبب عرقا بسبب حرارة الجو، فأشفق عليه وأرسل له مروحة كهربائية، فصار زملاءه في المكاتب الأخرى يترددون عليه بكثافة من أجل الاستمتاع بهواء المروحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن وزارة المعارف انتقل إلى وزارة الخارجية في مطلع الستينات للعمل مديرا لإدارة المراسم، وذلك بطلب من وزير الخارجية آنذاك الشيخ إبراهيم السويل، من أجل الإستفادة من خبراته الإدارية وعلمه. وأثناء عمله في الخارجية شارك في لجان تنظيمية مهمة، أو ترأسها، ومثل بلاده في عدد من المؤتمرات الإقليمية والدولية، وكان عضوا في الوفد السعودي إلى اجتماعات هيئة الأمم المتحدة بنيويورك في دورتها السادسة عشرة، وبعد ذلك عمل مستشارا في السفارة السعودية بواشنطن، فانتهز الفرصة لإكمال تعليمه العالي، حيث درس اللغة الانجليزية والعلاقات الانسانية في كل من جامعة كولومبيا بنيويورك، وجامعة فلوريدا بميامي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">محطته التالية كانت وزارة الداخلية التي تسلمها الأمير (الملك) فهد بن عبدالعزيز لأول مرة سنة 1962 بعد التشكيل الوزاري الأخير في عهد الملك الملك سعود بن عبدالعزيز. كان الملك فهد بن عبدالعزيز، وقتذاك يتطلع إلى إحداث نقلة نوعية في أجهزة الداخلية، وبالتالي كان بحاجة إلى كفاءة وطنية مشهود لها بالاخلاص والنزاهة والمثابرة والخبرة، فوجد مبتغاه في العنقري الذي عرفه زمن عمله مديرا لمكتبه بوزارة المعارف، فطلب نقله من الخارجية إلى الداخلية، وتعيينه وكيلا لوزارة الداخلية. وهكذا، تضاعفت مسؤوليات العنقري وصارت أكثر حساسية، خصوصا وأن الداخلية كانت مسؤولة آنذاك عن قطاعات عديدة بينها الشؤون البلدية. وكعادته أبلى بلاء حسنا في كل المهام الموكلة إليه فارتفع شأنه ورصيده عند أولياء الأمر. ومن بين المهام التي تولاها آنذاك رئاسة لجنة الضباط، ولجنة الترشيح لمنح الجنسية ورئاسة لجنة صحة البيئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 1970 أصدر الملك فيصل بن عبدالعزيز أمرا ملكيا بتعيينه وزيرا للإعلام، فدخل تاريخ بلاده كثاني وزير يحمل حقيبة الإعلام من بعد الشيخ جميل الحجيلان، واستمر يشغل هذا المنصب حتى 1975 حينما خلفه الدكتور محمد عبده يماني في التشكيل الوزاري الأول في عهد الملك خالد بن عبدالعزيز. وإبان عمله وزيرا للإعلام حافظ على عضويته في اللجنة العليا لسياسة التعليم وفي اللجنة العليا لرعاية الشباب. يروي محمد الشدي في مجلة اليمامة (مصدر سابق) أن العنقري قال له بعد تعيينه وزيرا للإعلام «والله يا أخي محمد انني آخر رجل يصلح للإعلام، فأنا نادر الحديث أو التحدث»، كما روى الشدي أن صحفيين كثرا ممن لا يعرفونه عن قرب خافوا من شخصيته القوية، عندما علموا بقرار تعيينه، لكنهم غيروا رأيهم سريعا بعد أن اقتربوا منه، إذ وجدوه ودودا ومتواصلا معهم ويقابلهم بابتسامة مريحة ويخاطبهم بلهجة قروية محببة. ومما يجدر بنا الإشارة إليه في السياق نفسه أن سنوات قيادته لوزارة الإعلام السعودية شهدت انجازات عديدة مثل انعاش جهاز الاعلام عبر استقطاب إعلاميين جدد متمكنين، وتأسيس وكالة الانباء السعودية، وتدشين إذاعتي القرآن الكريم من الرياض وجدة، وتطوير السياسة الإعلامية وأدواتها بحيث تؤدي دورا ايجابيا في الداخل والخارج وتتعاطى بحرفية مع الإعلام العالمي، وإصدار أول صحيفة سياسية سعودية ناطقة بالانجليزية (أراب نيوز)، واستحداث خدمة البث الملون في التلفزيون السعودي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من محطات العنقري الوظيفية الأخرى، تعيينه في عام 1975 وزيرا للعمل والشؤون الاجتماعية خلفا لصديقه وزميل دراسته الجامعية بمصر الشيخ عبدالرحمن أبا الخيل، فاستكمل ما بدأه أبا الخيل من تطوير في مجالات العمل والعمال والضمان الاجتماعي والتأمينات الاجتماعية والجمعيات الخيرية والتعاونية، والتعليمين الفني والمهني، وأضاف إليها الكثير. وظل الرجل محتفظا بمنصبه هذا حتى عام 1983، حينما أصدر الملك فهد بن عبدالعزيز مرسوما بتعيينه وزيرا للشؤون البلدية والقروية خلفا للأمير متعب بن عبدالعزيز. وهنا كان العنقري أمام تحد جديد ومختلف، خصوصا وأن السعودية كانت في تلك الفترة تمر بثورة تنموية في مجالات الإسكان والتعمير والخدمات البلدية وبناء الطرق والانفاق وتوسعة الحرمين الشريفين والتخطيط العمراني الحضري والقروي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل صاحبنا التحدي وواصل العمل بنجاح وفق توجيهات ولاة الأمر متحملا عبء وزارته وأعباء عضويته في المجلس الأعلى لجامعة الملك فهد للبترول والمعادن بالظهران، والمجلس الأعلى للدفاع المدني، وأعباء رئاسته في الوقت نفسه للمعهد العربي لإنماء المدن، ومدشنا لأول مرة فكرة تعيين مهندسين سعوديين أكفاء لرئاسة بلديات المدن. وظل كذلك إلى عام 1989 حينما صدر أمر ملكي بتعيينه مستشارا بالديوان الملكي. وقد استمر العنقري يعمل كعادته بجهد ونشاط في منصبه الإستشاري الأخير، والذي تخللته تكليفات سياسية من القيادة السعودية بنقل وجهات نظرها إلى العديد من قادة الدول الشقيقة والصديقة، وكذلك مشاركات ثرية في اللجنة العليا لصياغة «النظام الأساسي للحكم» و«نظام مجلس الشورى» و«نظام المناطق»، وفي عام 2006 شعر أن العمل المتواصل على مدى أربعين عاما قد استهلك صحته وجسده وعمره، وأنه بحاجة ماسة للراحة لعله يعوض بعض ما أهمله لجهة علاقته مع أسرته وأولاده وأصدقاء عمره، فطلب إعفاءه من مسؤولياته، وأستجاب خادم الحرمين الشريفين الراحل الملك عبدالله بن عبدالعزيز، لطلبه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأخيرا فإن العنقري لم يكف عن العمل الخيري طوال سنوات خدمته، فقد كان يتواصل مع سفراء السعودية المعتمدين في الخارج للقيام ببعض الأعمال الخيرية مثل بناء المساجد ومدارس تعليم اللغة العربية وشراء قطع من الأراضي من أجل تخصيصها كمقابر للمسلمين في الدول غير الاسلامية. ومن أمثلة ذلك تخصيص مقبرة للمسلمين في جنوب أسبانيا، وبناء مساجد في اندونيسيا، وترميم المسجد التاريخي في موسكو، وغير ذلك. وعلى المنوال نفسه سارت ذريته، الذين قاموا، بعد وفاته، بتأسيس «مؤسسة إبراهيم بن عبدالله العنقري وذريته الخيرية» لمد يد العون للمحتاجين.</div></p>

إبراهيم عبدالله العنقري.. نصف قرن في خدمة وطنه

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن مركز دبي التجاري العالمي عن دخول المرحلة الأولى من مشروع توسعة مركز دبي للمعارض مراحلها النهائية، تمهيداً لاكتمالها وفق الجدول الزمني المحدد وهو ما سيمكن المركز من استضافة أبرز المعارض والفعاليات العالمية الكبرى مطلع عام 2026. ومن المقرر أن يستضيف مركز دبي للمعارض فعاليتين عالميتين رائدتين هما «معرض جلفود جلوبال» و«معرض ومؤتمر الصحة العالمي» (المعروف سابقاً باسم معرض ومؤتمر الصحة العربي)، في خطوة تؤكد التزام مركز دبي التجاري العالمي المستمر بتوسيع قدرات وإمكانات قطاع الفعاليات والمعارض في دبي وتعزيز بنيته التحتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويسير مركز دبي للمعارض بخطى ثابتة ليصبح أكبر وجهة مخصّصة ومتكاملة للمعارض والفعاليات في المنطقة بحلول عام 2031، ما يعزّز قدرة دبي على تلبية الطلب العالمي المتزايد في قطاع الاجتماعات والحوافز والمؤتمرات والمعارض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبلغ تكلفة توسعة مركز دبي للمعارض 10 مليارات درهم، وتهدف المرحلة الأولى من التوسعة إلى زيادة مساحات العرض لتصل إلى 140,000 متر مربع، تشمل 64,000 متر مربع من مساحة العرض الدائمة و30,000 متر مربع من أجنحة وقاعات العرض المؤقتة، مع تعزيز الطاقة الاستيعابية للمركز لتبلغ 50,000 زائر يومياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر أجنحة العرض المؤقتة سعة ومرونة إضافية لمعرض جلفود جلوبال ومعرض ومؤتمر الصحة العالمي 2026. وتتصل هذه الأجنحة المؤقتة مباشرة بالقاعات الرئيسة وساحة الوصول المركزية، وتتضمن مناطق خارجية مخصصة للأنشطة المختلفة وتناول الأطعمة والمشروبات لتعزيز تجربة الزوار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرتبط المركز مباشرةً بساحة الوصل الشهيرة في مدينة إكسبو، ومحطة مترو إكسبو 2020 عبر ممرات للمشاة. وستُستأنف أعمال الإنشاء في مساحة العرض المؤقتة بعد اختتام الفعاليات الكبرى في الربع الأول من عام 2026 استعداداً للمرحلة اللاحقة من التوسعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ماهر جلفار، نائب الرئيس التنفيذي لمركز دبي التجاري العالمي: «تُجسِّد توسعة مركز دبي للمعارض القدرة الراسخة لدبي على تنظيم واستضافة الفعاليات الدولية الكبرى وفق أعلى معايير الدقة والتميّز والتأثير. وتعكس الجاهزية التشغيلية للمركز بعد إنجاز المرحلة الأولى من التوسعة في وقت قياسي، مدى التعاون الوثيق بين الجهات الحكومية والشركاء في مختلف الجوانب بدءاً من البنية التحتية والتنقل وصولاً إلى السلامة وتجربة الزوار. وبينما نستعد لاستضافة فعاليات كبرى في عام 2026، فإننا نواصل التركيز على تقديم تجربة راقية واستثنائية لجميع العارضين والزوار على حد سواء».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهته، قال عامر الفارسي، نائب الرئيس لإدارة التطوير العقاري في مركز دبي التجاري العالمي: «يتميز مشروع توسعة مركز دبي للمعارض بالتصميم الذكي والالتزام بمبادئ الاستدامة ويعد واحداً من أكبر مشاريع البنية التحتية في دبي. وتقترب المرحلة الأولى من الاكتمال وفق الجدول الزمني المحدد مع إنجاز جميع الأعمال الهيكلية والتشغيلية بالتعاون الوثيق مع مختلف الشركاء والمعنيين. وتتركز جهود فرقنا الآن على إنجاز الأعمال النهائية لضمان جاهزية أنظمة المركز ومرافقه وبنيته التحتية وفق أعلى معايير الجودة والسلامة التي يعتمدها مركز دبي التجاري العالمي. ويعزز مشروع توسعة مركز دبي للمعارض مكانة دبي إحدى أكثر الوجهات العالمية ترابطاً وأماناً واستعداداً للمستقبل لاستضافة الفعاليات الكبرى».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خطة شاملة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إطار الاستعداد لاستضافة معرض جلفود جلوبال ومعرض ومؤتمر الصحة العالمي في مطلع عام 2026، واللذين سيقامان بالتزامن في كلٍّ من مركز دبي التجاري العالمي ومركز دبي للمعارض، تم وضع خطة متكاملة للتنقل على مستوى المدينة لضمان سهولة حركة الزوار بين الوجهتين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد هذه الخطة المتكاملة التي تم العمل عليها بالتعاون مع هيئة الطرق والمواصلات بدبي، وشرطة دبي، على منظومة نقل وأمن متقدمة صُممت وفق أعلى المعايير العالمية من حيث السلامة وسهولة الوصول والكفاءة التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويوفر الخط الأحمر لمترو دبي وصولاً مباشراً إلى مركز دبي للمعارض عبر محطة إكسبو 2020 وهي الأكبر في دبي، مع زيادة وتيرة الرحلات وتقليل فترات الانتظار لاستيعاب أعداد الزوار الكبيرة خلال فترات الذروة. وستربط شبكة سريعة مخصصة من 30 حافلة بين مركز دبي التجاري العالمي ومركز دبي للمعارض طوال فترة انعقاد المعرضين، مدعومةً بمواقف سيارات في محطات المترو الرئيسة، بما في ذلك محطة «إي آند» و«سنتر بوينت» و«دهانات ناشونال» و«الكفاف»، وذلك لتسهيل حركة الزوار في جميع أنحاء المدينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيتم تشغيل 80 حافلة نقل ضمن مدينة إكسبو دبي، لنقل الزوار من وإلى مناطق المواقف المخصصة والموقع الرئيس للفعاليات، بما يضمن حركة سلسة وكفاءة عالية في التنقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجهة مخصصة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يقع مركز دبي للمعارض في قلب مدينة إكسبو دبي، ويستفيد من كونه جزءاً من أحد أكثر البيئات الحضرية تطوراً والمُخصصة للفعاليات في المدينة. وتوفر مدينة إكسبو بنية تحتية جاهزة للتشغيل تدعم مباشرة العمليات التشغيلية للفعاليات في مركز دبي للمعارض، وتشمل شبكة طرق ومواصلات عامة متكاملة، واتصالاً مباشراً بالخط الأحمر لمترو دبي عبر محطة إكسبو 2020، ومواقف واسعة موزعة على عدة مناطق، وبنية تحتية رقمية تدعم تقنيات الجيل الخامس (5G)، ما يمكّن مركز دبي للمعارض من استضافة الفعاليات الكبرى بكفاءة واستدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستتداخل المساحات الداخلية والخارجية في مركز دبي للمعارض لتوفير أجواء نابضة بالحياة بطابع احتفالي يشبه المهرجانات، لاسيما خلال فترات الطقس المعتدل في دبي. وستشكل تجارب المأكولات والمشروبات جزءاً محورياً من تجربة الزوار في المركز، حيث ستضم الساحات الخارجية أكثر من 50 عربة طعام، وسوقاً ذكياً ذاتي الخدمة، وسلسلة من الابتكارات المتنقلة في مجال المأكولات والمشروبات تتنوع بين عربات طعام كهربائية صغيرة وصالات ضيافة فاخرة، وذلك لتلبية أذواق مختلف الزوار الدوليين على نطاق واسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تُعد مدينة إكسبو دبي وجهة حيوية للمأكولات والمشروبات حيث تضم مجموعة واسعة من المقاهي والمطاعم المحلية والعالمية المنتشرة ضمن مناطق يمكن التجوّل فيها سيراً على الأقدام، بما يوفر تجربة متكاملة للزوار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أبرز إنجازات المرحلة الأولى من التوسعة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سارت أعمال المرحلة الأولى من توسعة مركز دبي للمعارض بوتيرة قياسية، وسترفع مساحات العرض في المركز إلى 140,000 متر مربع، وهو ما يعكس قدرة مركز دبي التجاري العالمي على تنفيذ مشاريع بنية تحتية عالمية المستوى بكفاءة عالية ووفق أعلى المعايير الدولية، ويعزز مكانة دبي كعاصمة عالمية للأعمال والفعاليات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتضمن التوسعة 64,000 متر مربع من مساحة العرض الدائمة و30,000 متر مربع من مساحات العرض المؤقتة، وسترفع الطاقة الاستيعابية لمركز دبي للمعارض إلى 50,000 زائر يومياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> إنجازات الأعمال </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم الانتهاء شبه الكامل من أعمال السقف والواجهة الخارجية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشغيل الطاقة الكهربائية تدريجياً بالتعاون مع هيئة كهرباء ومياه دبي، وهي خطوة محورية نحو الجاهزية التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع اكتمال 75% من أعمال الخدمات الميكانيكية والكهربائية والسباكة، مع تقدم كبير في اختبارات الأنظمة وتشغيلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضمنت المرحلة الأولى من التوسعة مشاركة أكثر من 4,000 عامل أنجزوا ما يزيد عن 9 ملايين ساعة عمل وفق أعلى معايير الدقة والالتزام، ما يعكس حجم الإنجاز في هذا المشروع الاستثنائي. وتشمل أبرز الإنجازات تنفيذ 515 عموداً لدعم المبنى واستخدام 14,000 طن من الفولاذ مع 48,000 متر مكعب من الخرسانة المسلحة، إضافة إلى 78,000 متر مربع من الألواح لتغطية أسقف قاعات العرض الجديدة، وبناء مواقف جديدة للسيارات، وساحات خدمة موسعة لأعمال التحميل والتنزيل لدعم العمليات التشغيلية للفعاليات.</div></p>

إيذاناً بانطلاق حقبة جديدة لمشهد الفعاليات العالمية في دبي

جاهزية مركز دبي للمعارض لاستضافة الفعاليات العالمية الكبرى بالربع الأول من 2026

قيادة حكيمة لمسيرة التقدم والابتكار ومجتمع نابض بالفرص

سعود القاسمي..15عـامـاً من الريادة والتنمية والإنجازات النوعية

<p class='article-text'>أكد مروان الزرعوني، مدير إدارة الحافلات في مؤسسة المواصلات العامة بهيئة الطرق والمواصلات في دبي، خلال مشاركته في معرض تكنولوجيا المياه والطاقة والبيئة «ويتيكس»، أن خطة التحول نحو الحافلات الصديقة للبيئة انطلقت منذ أكثر من عشر سنوات عبر سلسلة من التجارب مع مصنعين عالميين للحافلات الكهربائية والهيدروجينية. وأضاف أن الهيئة صممت مواصفات خاصة تتناسب مع طبيعة دبي وظروف التشغيل، سواء من حيث الحجم أو السعر أو الخطوط التشغيلية.</p><p class='article-text'>وأوضح أن الهيئة أرست عقداً لشراء 40 حافلة كهربائية، حيث تسلمت الشهر الماضي أول حافلة للتجربة العملية في الإمارة، يجري اختبارها حالياً على خط F13 بمنطقة البزنس باي من قبل المتعاملين، تمهيداً لتسلم الدفعة المتبقية البالغة 39 حافلة.</p><p class='article-text'>وأشار إلى أن عملية التسلم الكاملة للحافلات ستتم بين مارس وأبريل من العام المقبل، لتبدأ أولى الرحلات عبر أربعة مواقع رئيسية تشمل: الجافلية، دبي مول، البزنس باي، ومنطقة الغبيبة.</p><p class='article-text'>وأضاف أن الأسطول الحالي يتألف من 1400 حافلة، ومع التوسع المخطط حتى عام 2050 سيزداد العدد مع التركيز على أن تكون جميع الحافلات صديقة للبيئة.</p>

«طرق دبي» تشغل حافلة كهربائية على خط F13 بمنطقة البزنس باي

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت هيئة الطرق والمواصلات في دبي أن عدد مستخدمي وسائل النقل الجماعي، التي تشمل مترو دبي وترام دبي وحافلات المواصلات العامة ووسائل النقل البحري، إضافة إلى عدد مستخدمي مركبات الأجرة، ووسائل التنقل المشترك (مركبات شركات التطبيقات الذكية، ومركبات التأجير بالساعات، والحافلات عند الطلب)، خلال النصف الأول من عام 2025 نحو 395.3 مليون راكب، مقارنة بنحو 361.2 مليون راكب في النصف الأول من عام 2024، مسجلاً نمواً بنسبة 9 %، وبلغ المتوسط اليومي لعدد الركاب في النصف الأول من العام الجاري قرابة 2.18 مليون راكب، مقارنة بنحو 1.98 مليون راكب في الفترة نفسها من عام 2024.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/07/28/4855714.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، أن النمو المستمر في عدد مستخدمي وسائل النقل الجماعي، يؤكد ثقة المستخدمين بكفاءة هذه المنظومة، وجودة الخدمات التي تقدمها الهيئة عبر وسائل النقل المختلفة، حيث تحرص على تقديم خدمات تنقل مريحة وآمنة ومستدامة لجميع شرائح المجتمع، مشيراً إلى أن منظومة النقل الجماعي في دبي شهدت نقلة نوعية، حيث جرى توفير بنية تحتية متطورة وبدائل متنوعة من وسائل النقل الجماعي، تعد اليوم العمود الفقري لتنقل السكان والزوار في الإمارة، ونتيجة لهذه الجهود ارتفعت نسبة الرحلات عبر وسائل النقل الجماعي والتنقل المشترك من 6 % عام 2006 إلى 21.6 % عام 2024.</div></p><h2>توسع ذكي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الطاير: «تمضي الهيئة وفق رؤية واضحة تهدف إلى جعل وسائل النقل الجماعي الخيار الأمثل للتنقل اليومي للسكان والزوار، عبر التوسع الذكي في خطوط وشبكات النقل، وتعزيز الترابط والتكامل بين المحطات والمناطق الحيوية، وتوفير حلول تنقل مرنة وشاملة، ويجري حالياً تنفيذ مشروع الخط الأزرق لمترو دبي بطول 30 كيلومتراً، وإجمالي 14 محطة، ويخدم تسع مناطق حيوية يقدر عدد سكانها بنحو مليون نسمة وفقاً لخطة دبي الحضرية 2040، كما وقعت الهيئة في وقت سابق أربع اتفاقيات لتوريد 637 حافلة متعددة الأحجام، مطابقة للمواصفات الأوروبية الخاصة بالانبعاثات الكربونية المنخفضة: «يورو 6»، بينها 40 حافلة كهربائية تعد الكبرى والأولى من نوعها على مستوى الدولة، وسيجري توريد الحافلات عامي 2025 و2026، وستسهم الحافلات الجديدة في التوسع الجغرافي لتوفير خدمة الحافلات في جميع مناطق الإمارة، ودعم تحويل أسطول حافلات المواصلات العامة إلى حافلات كهربائية وهيدروجينية بنسبة 100 % بحلول عام 2050، كما أنجزت الهيئة الشهر الجاري أعمال تطوير 16 محطة لركاب الحافلات و6 محطات لإيواء الحافلات، للارتقاء بجودة الخدمات المقدمة للركاب».</div></p><h2>أرقام</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح معالي المدير العام ورئيس مجلس المديرين، أن مترو دبي ومركبات الأجرة، استحوذا على النسبة الكبرى من عدد الركاب في النصف الأول من العام الجاري، بواقع 36.5 % لمترو دبي، و26 % لمركبات الأجرة، بينما بلغت نسبة مستخدمي حافلات المواصلات العامة 24 %، وسجل شهر مايو الماضي أعلى معدل في عدد الركاب بواقع 68.8 مليون راكب، وتراوح عدد الركاب في باقي الأشهر بين 61 و68 مليون راكب، مشيراً إلى أن عدد الركاب خلال النصف الأول من العام الجاري، شهد نمواً بنسبة 9 %، مقارنة بالفترة نفسها من عام 2024، وهو مؤشر مهم يؤكد انتعاش الحركة الاقتصادية في إمارة دبي، وفاعلية الخطط والبرامج، التي تنفذها الهيئة لتشجيع السكان والزوار على استخدام وسائل النقل الجماعي، وتوفير بدائل متنوعة للتنقل في دبي، حيث تعد منظومة النقل الجماعي في دبي التي تتكامل عناصرها مع بعضها، العمود الفقري لحركة التنقل بين مختلف مناطق الإمارة، وقد نجحت هذه المنظومة في إحداث تغيير إيجابي في ثقافة السكان بمختلف شرائحهم تجاه استخدام وسائل المواصلات العامة.</div></p><h2>محطات المترو</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبلغ عدد مستخدمي مترو دبي بخطيه الأحمر والأخضر حوالي 143.9 مليون راكب في النصف الأول من العام الجاري 2025، واستحوذت محطتا برجمان والرقة على النصيب الأكبر من عدد ركاب المترو، حيث بلغ عدد ركاب محطة برجمان للخطين الأحمر والأخضر 8.6 ملايين راكب، بينما بلغ عدد ركاب محطة الرقة 6.8 ملايين راكب، ثم محطة الاتحاد للخطين الأحمر والأخضر بواقع 6.6 ملايين راكب، وعلى الخط الأحمر سجلت محطة مول الإمارات أكبر عدد من الركاب (بعد محطة الرقة) بإجمالي 5.6 ملايين راكب، تلتها محطة برج خليفة/دبي مول بـ 5.4 ملايين راكب، ثم محطة الخليج التجاري بـ 5.3 ملايين راكب، وعلى مستوى الخط الأخضر جاءت محطة شرف دي جي في المرتبة الأولى في عدد الركاب بواقع 5.1 ملايين راكب، تلتها محطة بني ياس بـ 4.1 ملايين راكب، ثم محطة الاستاد بـحوالي 3.6 ملايين راكب. </div></p><p class='article-text'>ونقل ترام دبي في النصف الأول من العام الجاري 4.9 ملايين راكب، بينما نقلت حافلات المواصلات العامة 95.7 مليون راكب، وبلغ عدد مستخدمي جميع وسائل النقل البحري 9.7 ملايين راكب، أما وسائل التنقل المشترك التي تشمل مركبات شركات التطبيقات الذكية، ومركبات التأجير بالساعات، والحافلات عند الطلب، فقد نقلت 37.6 مليون راكب، بينما نقلت مركبات الأجرة في دبي 103.5 ملايين راكب في النصف الأول من هذا العام.</p><h2>تكامل المنظومة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وترتكز الخطط الاستراتيجية والتنفيذية التي تعمل هيئة الطرق والمواصلات بموجبها، على مبدأ التكامل بين مختلف وسائل النقل الجماعي والتنقل المشترك على جميع المستويات، وذلك لتحقيق الانسيابية وسهولة التنقل في إمارة دبي، وتشمل تطوير وتوسيع شبكات الطرق ونظام النقل الجماعي بجميع عناصره من مترو وترام وحافلات ووسائل نقل بحري ووسائل الميل الأول والأخير والتنقل المشترك، وتطوير مرافق المشاة والدراجات الهوائية والربط بينها، وتطوير أنظمة المرور والنقل التقنية الضرورية لتحقيق أفضل استغلال وأعلى كفاءة لنظام الطرق والنقل الجماعي، وكذلك تطبيق السياسات الداعمة لتشجيع الجمهور على تقليل الاعتماد على المركبات الخاصة، وزيادة اعتمادهم على وسائل وأساليب النقل الأخرى شاملة وسائل النقل الجماعي، والتنقل المشترك، وتهدف هذه الخطط إلى الاستمرار في تعزيز دور النقل الجماعي في منظومة التنقل، وتحقيق المؤشرات الاستراتيجية للهيئة، الرامية إلى رفع نسبة الرحلات بوسائل النقل الجماعي والتنقل المشترك إلى 25 % بحلول عام 2030.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/07/28/4855715.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h2>مطر الطاير:</h2><h2>نمضي وفق رؤية واضحة لجعل وسائل النقل الجماعي الخيار الأمثل للتنقل اليومي</h2><h2>زيادة الرحلات عبر النقل الجماعي من 6 % عام 2006 إلى 21.6 % في 2024</h2>

395.3 مليون راكب استخدموا وسائل النقل الجماعي بدبي في 6 أشهر

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت هيئة الطرق والمواصلات أن عدد مستخدمي وسائل النقل الجماعي، التي تشمل مترو دبي وترام دبي وحافلات المواصلات العامة، ووسائل النقل البحري، إضافة إلى عدد مستخدمي مركبات الأجرة، ووسائل التنقل المشترك (مركبات شركات التطبيقات الذكية، ومركبات التأجير بالساعات، والحافلات عند الطلب)،  خلال النصف الأول من عام 2025 حوالي 395.3 مليون راكب، مقارنة بنحو 361.2 مليون راكب في النصف الأول من عام 2024، مسجلاً نمواً بنسبة 9%، وبلغ المتوسط اليومي لعدد الركاب في النصف الأول من العام الجاري قرابة (2.18) مليون راكب، مقارنة بنحو (1.98) مليون راكب في الفترة نفسها من عام 2024.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معالي مطر الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات أن النمو المستمر في عدد مستخدمي وسائل النقل الجماعي، يؤكد ثقة المستخدمين بكفاءة هذه المنظومة، وجودة الخدمات التي تقدمها الهيئة عبر وسائل النقل المختلفة، حيث تحرص على تقديم خدمات تنقل مريحة وآمنة ومستدامة لجميع شرائح المجتمع، مشيراً إلى أن منظومة النقل الجماعي في دبي شهدت نقلة نوعية، حيث جرى توفير بنية تحتية متطورة وبدائل متنوعة من وسائل النقل الجماعي، تعد اليوم العمود الفقري لتنقل السكان والزوار في الإمارة، ونتيجة لهذه الجهود ارتفعت نسبة الرحلات عبر وسائل النقل الجماعي والتنقل المشترك من 6% عام 2006 إلى 21.6% عام 2024".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الطاير : "تمضي الهيئة وفق رؤية واضحة تهدف إلى جعل وسائل النقل الجماعي الخيار الأمثل للتنقل اليومي للسكان والزوار، عبر التوسع الذكي في خطوط وشبكات النقل، وتعزيز الترابط والتكامل بين المحطات والمناطق الحيوية، وتوفير حلول تنقل مرنة وشاملة، ويجري حالياً تنفيذ مشروع الخط الأزرق لمترو دبي بطول 30 كيلومتراً، وإجمالي 14 محطة، ويخدم تسع مناطق حيوية يقدر عدد سكانها بنحو مليون نسمة وفقاً لخطة دبي الحضرية 2040، كما وقعت الهيئة في وقت سابق أربع اتفاقيات لتوريد 637 حافلة متعددة الأحجام، مطابقة للمواصفات الأوروبية الخاصة بالانبعاثات الكربونية المنخفضة: "يورو 6"، بينها 40 حافلة كهربائية تعد الكبرى والأولى من نوعها على مستوى الدولة، وسيجري توريد الحافلات عامي 2025 و2026، وستسهم الحافلات الجديدة في التوسع الجغرافي لتوفير خدمة الحافلات في جميع مناطق الإمارة، ودعم تحويل أسطول حافلات المواصلات العامة إلى حافلات كهربائية وهيدروجينية بنسبة 100% بحلول عام 2050، كما أنجزت الهيئة الشهر الجاري أعمال تطوير 16 محطة لركاب الحافلات و6 محطات لإيواء الحافلات، للارتقاء بجودة الخدمات المقدمة للركاب".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح معالي المدير العام ورئيس مجلس المديرين، أن  مترو دبي ومركبات الأجرة، استحوذا على النسبة الكبرى من عدد الركاب في النصف الأول من العام الجاري، بواقع 36.5% لمترو دبي، و26% لمركبات الأجرة، بينما بلغت نسبة مستخدمي حافلات المواصلات العامة 24%، وسجل شهر مايو الماضي أعلى معدل في عدد الركاب بواقع 68.8 مليون راكب، وتراوح عدد الركاب في باقي الأشهر بين 61 و68 مليون راكب، مشيراً إلى  أن عدد الركاب خلال النصف الأول من العام الجاري، شهد نمواً بنسبة 9%، مقارنة بالفترة نفسها من عام 2024، وهو مؤشر مهم يؤكد انتعاش الحركة الاقتصادية في إمارة دبي، وفاعلية الخطط والبرامج، التي تنفذها الهيئة لتشجيع السكان والزوار على استخدام وسائل النقل الجماعي، وتوفير بدائل متنوعة للتنقل في دبي، حيث تعد منظومة النقل الجماعي في دبي التي تتكامل عناصرها مع بعضها، العمود الفقري لحركة التنقل بين مختلف مناطق الإمارة، وقد نجحت هذه المنظومة في إحداث تغيير إيجابي في ثقافة السكان بمختلف شرائحهم تجاه استخدام وسائل المواصلات العامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>محطات المترو</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبلغ عدد مستخدمي مترو دبي بخطيه الأحمر والأخضر حوالي 143.9 مليون راكب في النصف الأول من العام الجاري 2025، واستحوذت محطتا برجمان والرقة على النصيب الأكبر من عدد ركاب المترو، حيث بلغ عدد ركاب محطة برجمان للخطين الأحمر والأخضر 8.6 ملايين راكب، بينما بلغ عدد ركاب محطة الرقة 6.8 ملايين راكب، ثم محطة الاتحاد للخطين الأحمر والأخضر بواقع 6.6 ملايين راكب، وعلى الخط الأحمر سجلت محطة مول الإمارات أكبر عدد من الركاب (بعد محطة الرقة) بإجمالي 5.6 ملايين راكب، تلتها محطة برج خليفة/دبي مول بـ 5.4 ملايين راكب، ثم محطة الخليج التجاري بـ 5.3 ملايين راكب، وعلى مستوى الخط الأخضر جاءت محطة شرف دي جي في المرتبة الأولى في عدد الركاب بواقع 5.1 ملايين راكب، تلتها محطة بني ياس بـ 4.1 ملايين راكب، ثم محطة الاستاد بـحوالي 3.6 ملايين راكب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقل ترام دبي في النصف الأول من العام الحالي 4.9 ملايين راكب، بينما نقلت حافلات المواصلات العامة 95.7 مليون راكب، وبلغ عدد مستخدمي جميع وسائل النقل البحري 9.7 ملايين راكب، أما وسائل التنقل المشترك التي تشمل مركبات شركات التطبيقات الذكية، ومركبات التأجير بالساعات، والحافلات عند الطلب، فقد نقلت 37.6 مليون راكب، بينما نقلت مركبات الأجرة في دبي 103.5 ملايين راكب في النصف الأول من هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تكامل المنظومة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وترتكز الخطط الاستراتيجية والتنفيذية التي تعمل هيئة الطرق والمواصلات بموجبها، على مبدأ التكامل بين مختلف وسائل النقل الجماعي والتنقل المشترك على جميع المستويات وذلك لتحقيق الانسيابية وسهولة التنقل في إمارة دبي، وتشمل تطوير وتوسيع شبكات الطرق ونظام النقل الجماعي بجميع عناصره من مترو وترام وحافلات ووسائل نقل بحري ووسائل الميل الأول والأخير والتنقل المشترك، وتطوير مرافق المشاة والدراجات الهوائية والربط بينها، وتطوير أنظمة المرور والنقل التقنية الضرورية لتحقيق أفضل استغلال وأعلى كفاءة لنظام الطرق والنقل الجماعي، وكذلك تطبيق السياسات الداعمة لتشجيع الجمهور على تقليل الاعتماد على المركبات الخاصة، وزيادة اعتمادهم على وسائل وأساليب النقل الأخرى شاملة وسائل النقل الجماعي، والتنقل المشترك، وتهدف هذه الخطط إلى  الاستمرار في تعزيز دور النقل الجماعي في منظومة التنقل، وتحقيق المؤشرات الاستراتيجية للهيئة، الرامية إلى رفع نسبة الرحلات بوسائل النقل الجماعي والتنقل المشترك إلى  25% بحلول عام 2030.</div></p>

"طرق دبي" تنقل 395 مليون راكب في 6 أشهر

<p class='article-text'><div data-empty="false">أنجزت هيئة الطرق والمواصلات في دبي مشروع تطوير 22 محطة لحافلات المواصلات العامة، شملت 16 محطة لركاب الحافلات و6 محطات لإيواء الحافلات، وذلك في إطار خطتها الاستراتيجية لتعزيز شبكة النقل الجماعي، والارتقاء بجودة الخدمات المقدمة للركاب، وتوفير خدمة تنقل متكاملة وآمنة تلبي تطلعات سكان الإمارة وزوارها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معالي مطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، أن المشروع يأتي استكمالاً لجهود الهيئة في تطوير البنية التحتية لنظام النقل الجماعي، ويُعد امتداداً لجهود الهيئة في تطوير البنية التحتية لوسائل النقل الجماعي، بهدف تشجيع السكان على استخدام وسائل النقل الجماعي في تنقلاتهم اليومية، مشيراً إلى أن محطات إيواء الحافلات، تتم فيها أعمال الصيانة والتنظيف لجميع أسطول الحافلات البالغ عددها 1387 حافلة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف الطاير: "حرصنا أن يتجاوز دور محطات ركاب الحافلات مجرد الانتظار، ليشمل تقديم خدمات متكاملة تسهم في تسهيل رحلة المستخدم وتحقيق سعادته، من خلال تطوير المرافق وتوفير بيئة مريحة وآمنة لجميع الفئات، بما في ذلك أصحاب الهمم ومستخدمي الدراجات الهوائية، إلى جانب تحقيق التكامل مع خدمة مترو دبي، ومركبات الأجرة."  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>محطات متطورة </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معاليه: "شمل المشروع تطوير 16 محطة لركاب الحافلات، منها تسع محطات في منطقة ديرة وسبع محطات في بر دبي، حيث جرى تأهيل صالات الانتظار، وتجديد واجهات المباني، وتحديث أنظمة البنية التحتية، والأرصفة، إلى جانب إضافة مصليات في بعض المواقع، ويبلغ عدد الخطوط، التي تعمل على هذه المحطات، 110 خطوط، وتقدر الطاقة الاستيعابية للمحطات في ساعات الذروة بنحو 710 حافلات."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف معاليه: "كما جرى تطوير 6 محطات لإيواء الحافلات بهدف إعداد الحافلات للتشغيل، في مناطق الخوانيج، والقصيص، والروية، والعوير، وجبل علي، والقوز، وتضمنت الأعمال تأهيل الورش الفنية، وتجهيز حارات الفحص والصيانة، وإضافة أنظمة لغسل المحركات، وتحديث مرافق السكن الخاصة بالسائقين، وتحسين الإضاءة وشبكات الصرف، فضلاً عن تعزيز البنية التحتية للأنظمة الأمنية، وإعادة تصميم ساحات وقوف الحافلات."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تعزيز الربط والتكامل </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد هذا المشروع جزءاً من رؤية أوسع تتبناها الهيئة لتعزيز الربط بين محطات وسائل النقل المختلفة، من خلال تطبيق متطلبات الميل الأول والأخير، وتوفير عناصر داعمة كمسارات المشاة، ومواقف الدراجات الهوائية، والمعابر الآمنة، بما يسهم في تسهيل الوصول إلى المحطات، والتشجيع على استخدام وسائل التنقل المستدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يأتي هذا الإنجاز استكمالاً لمشاريع سابقة نفذتها الهيئة، شملت إنشاء محطات حديثة في مواقع استراتيجية مثل الغبيبة، والاتحاد، والجافلية، وعود ميثاء، والسطوة، واتصالات، والبراحة، والمدينة العالمية، ومطار دبي (المبنى 3).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>حافلات بمعايير عالمية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتكامل مشروع تطوير المحطات مع امتلاك هيئة الطرق والمواصلات أسطولاً حديثاً من حافلات المواصلات العامة، يتميز بمستوى عالٍ من الأمان والرفاهية والجودة، وكذلك مطابقتها للمواصفات الأوروبية الخاصة بالانبعاثات الكربونية المنخفضة "يورو 6" الأولى من نوعها في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، ومزودة بمقاعد مريحة ومعايير سلامة عالية، كما وقعت الهيئة مؤخراً عقداً لتوريد 637 حافلة متعددة الأحجام، ومطابقة للمواصفات الأوروبية الخاصة بالانبعاثات الكربونية المنخفضة: "يورو 6"، وسيجرى توريدها في عامي 2025 و2026، وتشمل الاتفاقية توريد (40) حافلة كهربائية (عديمة الانبعاثات الكربونية)، من نوع (Zhongtong)، مزودة بمواصفات خليجية، وجرى اختبارها وتجربتها في المنطقة، ويبلغ طول الحافلة 12 متراً، وتتسع لـ 72 راكباً، وتعد هذه الاتفاقية الكبرى والأولى من نوعها على مستوى الدولة، كما تتضمن الاتفاقية توريد 451 حافلة لخدمة المدينة، منها (400) حافلة من نوع (MAN)، بطول 12 متراً، تتسع لـ 86 راكباً، و(51) حافلة من نوع (Zhongtong)، بطول 12 متراً، تتسع لـ 72 راكباً، وهي مزودة بمواصفات عالية من الأمان والرفاهية والجودة، وتشمل الاتفاقية توريد (76) حافلة ذات طابقين، من نوع (VOLVO)، يبلغ طولها 13 متراً، وتتسع لـ 98 راكباً، وكذلك توريد (70) حافلة مفصلية، من نوع (Isuzu Anadolu) ويبلغ طول الحافلة 18 متراً، وتتسع لـ 111 راكباً، وهي مخصصة لخدمة المناطق الحضرية ذات الكثافة السكانية العالية، وخدمة المناطق الجديدة، لتقديم تغطية أكبر للنطاق الجغرافي بدبي ورفع  نسبة الإشغال.</div></p>

طرق دبي تُنجز تطوير 22 محطة ركاب وإيواء الحافلات

<p class='article-text'><div data-empty="false">تسلمت هيئة الطرق والمواصلات في دبي علم استضافة القمة العالمية للاتحاد العالمي للمواصلات العامة 2026، وذلك خلال مشاركتها في أعمال القمة، التي عقدت في مدينة هامبورغ الألمانية.</div></p><p class='article-text'>وتعد هذه الاستضافة الثانية لمدينة دبي، حيث سبق أن نظمت الدورة الـ59 للمؤتمر والمعرض الدولي للاتحاد العالمي للمواصلات العامة، عام 2011، كما وقعت الهيئة عقد توريد 637 حافلة مزودة بمحركات «يورو 6»، بقيمة 1.1 مليار درهم، سيجري توريدها عامي 2025 و2026.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء ذلك خلال مشاركة وفد هيئة الطرق والمواصلات في دبي، برئاسة معالي مطر الطاير، المدير العام رئيس مجلس المديرين في الهيئة، في القمة العالمية للاتحاد العالمي للمواصلات العامة 2025، التي أقيمت في مدينة هامبورغ الألمانية بمشاركة 1900 عضو من أكثر من 100 دولة، و300 متحدث، وعقدت خلالها 80 جلسة حوارية، ناقشت أحدث الأفكار والرؤى حول التنقل الحضري والمستدام، وأقيم على هامش القمة معرض المواصلات العامة، بمشاركة 400 شركة متخصصة، وقد استقطب أكثر من 10 آلاف زائر، وشاركت هيئة الطرق والمواصلات بعرض أحدث مشاريعها ومبادراتها في مجال المواصلات العامة المستدامة، والتنقل ذاتي القيادة، وتقديم خدماتها الرقمية للمتعاملين.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/06/20/4821069.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهد معالي مطر الطاير، حفل افتتاح القمة، بحضور باتريك شنايدر، وزير النقل الاتحادي في جمهورية ألمانيا، والدكتور أنجيس تجاركس، وزير المواصلات والتنقل الانتقالي في مدينة هامبورغ، ورينيه أميلكار، رئيسة الاتحاد العالمي للمواصلات العامة «UITP»، ومحمد مزغني، الأمين العام للاتحاد العالمي للمواصلات العامة، واستعرض المتحدثون في القمة الاتجاهات الجديدة في عالم المواصلات العامة.</div></p><h2>شراكة استراتيجية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي مطر الطاير: «تأتي استضافة دبي للقمة العالمية للاتحاد العالمي للمواصلات العامة تأكيداً لثقة المنظمات والمؤسسات الدولية بالمكانة الرائدة والسمعة العالمية التي تتمتع بها إمارة دبي، وجودة وكفاءة البنية التحتية المتكاملة، ومنها البنية المتطورة لنظام المواصلات العامة والنقل الجماعي في الإمارة، وكذلك قدرة الإمارة على استضافة الأحداث العالمية، وإخراجها بشكل مميز، واعتبارها الوجهة المفضلة لاستضافة الفعاليات الدولية». </div></p><p class='article-text'>وأكد معاليه حرص الهيئة على المشاركة في القمة، التي تعد تجمعاً عالمياً للمتخصصين في مجال المواصلات، يلتقي فيه رؤساء الهيئات والمشرعون والمطورون والمشغلون والمصنعون في قطاع المواصلات، لمناقشة الحلول المستقبلية لوسائل المواصلات العامة، وعرض أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا في مجالات البنية التحتية للمواصلات العامة، كما تأتي مشاركة الهيئة في إطار شراكتها الاستراتيجية مع الاتحاد العالمي للمواصلات العامة، التي بدأت مع تأسيس الهيئة، وتوجت باستضافة دبي عام 2011 مؤتمر ومعرض الاتحاد العالمي للمواصلات العامة، الذي عقد حينها لأول مرة في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، مؤكداً أن الشراكة بين الجانبين تعززت بتأسيس مركز الشرق الأوسط وشمال أفريقيا للنقل المتميّز، وتنظيم خمس دورات من مؤتمر ومعرض النقل للاتحاد العالمي للمواصلات العامة لمنطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال معالي الطاير: «شهدت منظومة النقل الجماعي في دبي نقلة نوعية، حيث جرى توفير بنية تحتية متطورة ومتنوعة من وسائل المواصلات العامة، تعد اليوم العمود الفقري لتنقل السكان والزوار في الإمارة، ونتيجة لهذه الجهود ارتفعت نسبة الرحلات عبر وسائل النقل الجماعي والتنقل المشترك من 6 % عام 2006 إلى 21.6 % عام 2024»، مشيراً إلى أن الحافلات الجديدة ستسهم في التوسع الجغرافي لتوفير خدمة الحافلات في جميع مناطق الإمارة، ودعم تحويل أسطول حافلات المواصلات العامة إلى حافلات كهربائية وهيدروجينية بنسبة 100 % بحلول عام 2050.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهد معالي مطر الطاير، على هامش مشاركة الهيئة في أعمال القمة العالمية للمواصلات العامة، توقيع 4 اتفاقيات لتوريد 637 حافلة متعددة الأحجام، مطابقة للمواصفات الأوروبية الخاصة بالانبعاثات الكربونية المنخفضة، «يورو 6»، بينها 40 حافلة كهربائية تعد الأكبر والأولى من نوعها على مستوى الدولة، وسيجري توريد الحافلات عامي 2025 و2026، كما شهد التوقيع دان بيترسون، نائب الرئيس الدولي لحافلات فولفو، وبارباروس أوكتاي، نائب الرئيس الأول رئيس وحدة أعمال الحافلات في شركة مان، وتشو يونغ هو، المدير العام لشركة تشونغتونغ للحافلات، ومراد ديدوغلو، مدير المبيعات الدولية في شركة أناضولو إيسوزو للسيارات.</div></p><p class='article-text'>كما وقعت الهيئة مذكرة تفاهم مع شركة «بي واي دي» الصينية لتجربة تشغيل حافلة كهربائية مجهزة بأحدث التقنيات والبطاريات التي توفرها الشركة، حيث ستجري تجربة تشغيلها في إمارة دبي خلال فترة زمنية تغطي فصل الصيف.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقع الاتفاقيات عن الهيئة أحمد بهروزيان، المدير التنفيذي لمؤسسة المواصلات العامة، ووقعها عن شركة الفطيم للسيارات وكيل فولفو، بول ويليس، رئيس شركة الفطيم للسيارات، وعن الشركة المتحدة للسيارات والمعدات الثقيلة، وكيل مان، خليفة سيف درويش، المدير العام للشركة، ووقع الاتفاقيتين عن مجموعة سعيد جمعة النابودة وكيل شركة تشونغتونغ للحافلات، وشركة أناضولو إيسوزو للسيارات، مدحت شكري، الرئيس التنفيذي للمجموعة.</div></p><h2>مواصفات الحافلات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتضمن الاتفاقيات توريد 40 حافلة كهربائية، «عديمة الانبعاثات الكربونية»، من نوع «Zhongtong»، مزودة بمواصفات خليجية، وجرى اختبارها وتجربتها في المنطقة، ويبلغ طول الحافلة 12 متراً، وتتسع لـ72 راكباً، كما تتضمن الاتفاقية توريد 451 حافلة لخدمة المدينة، منها 400 حافلة من نوع «MAN»، بطول 12 متراً، تتسع لـ86 راكباً، و51 حافلة من نوع «Zhongtong»، بطول 12 متراً، تتسع لـ72 راكباً، وهي مزودة بمواصفات عالية من الأمان والرفاهية والجودة، ومزودة بمحرك «يورو 6» الصديق للبيئة، ومصنفة ضمن الفئة الثانية لتصنيف الأمم المتحدة للمركبات «Class II»، وهو ما يعطي مرونة في تشغيل الحافلات على الخطوط الحضرية، وعلى الطرق الطويلة السريعة: «Inter-Urban»، وتشمل الاتفاقية توريد 76 حافلة ذات طابقين، من نوع «VOLVO»، يبلغ طولها 13 متراً، وتتسع لـ98 راكباً، وكذلك توريد 70 حافلة مفصلية، من نوع «Isuzu Anadolu»، ويبلغ طول الحافلة 18 متراً، وتتسع لـ111 راكباً، وهي مخصصة لخدمة المناطق الحضرية ذات الكثافة السكانية العالية، وخدمة المناطق الجديدة، لتقديم تغطية أكبر للنطاق الجغرافي بدبي ورفع نسبة الإشغال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيجري تزويد معظم الحافلات بنظام رقيب «Driver Behavior Monitoring System» لمتابعة وتحسين سلوك السائقين من خلال استخدام التقنيات المبتكرة لتعزيز معايير السلامة في الحافلات، ونظام راصد الإلكتروني: «Automated Passenger Counting» لتسجيل عدد الركاب الفعلي مقارنة بنظام الدفع للتحصيل الآلي، بهدف تقليل التهرب من دفع التعرفة، وكذلك نظام إلكتروني لتحديد هوية السائق داخل الحافلة، «Driver Identity Authentication»، وربطه مع نظام التشغيل، كما ستزود الحافلات بمقاعد مريحة ومعايير سلامة عالية، وأحزمة أمان في المنطقة المخصصة للعائلات يمكن تعديلها لتتناسب مع جميع الفئات العمرية، وتصميم انسيابي يُظهر صورة الحداثة في دبي.</div></p><p class='article-text'>وروعي في الحافلات الجديدة توفير أحدث المواصفات العالمية، وكذلك وجود مدخل منخفض لتسهيل حركة صعود ونزول «أصحاب الهمم»، وتوفير أماكن للدراجات الهوائية، وتوفير مقاعد خاصة للأطفال، وخدمة «واي فاي»، وتوفير أماكن لشحن الهواتف المتنقلة وتزويد الحافلات بالأنظمة الذكية، لتقديم أفضل الخدمات لمستخدمي وسائل النقل الجماعي، من خلال التشطيبات الداخلية المتميزة والمقاعد الواسعة.</p><p class='article-text'>شاركت الهيئة في الحدث العالمي بوفد ضم عدداً من المديرين التنفيذيين ومديري الإدارات، كما شاركت بجناح استعرضت فيه عدداً من المبادرات الاستراتيجية والخطط الطموحة والمشروعات المستقبلية، حيث جرى عرض مجسم لمشروع (دبي ووك) يوضح المخطط الشامل لتطوير مسارات المشاة لتحويل دبي لمدينة صديقة للمشاة على مدار العام.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/06/20/4821070.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><h1>جهود ابتكارية في التنقل ذاتي القيادة</h1><p class='article-text'><div data-empty="false">اطلع معالي مطر الطاير على أحدث الجهود الابتكارية في مجال التنقل ذاتي القيادة، وعلى تجربة مركبة MOIA ذاتية القيادة في مدينة هامبورغ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستمع معاليه لشرح من كريستيان سينغر، رئيس قسم القيادة الذاتية في شركة Volkswagen Commercial Vehicles وVolkswagen ADMT، حول مشاريع القيادة الذاتية وخطط مجموعة فولكس واجن الدولية في هذا المجال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشملت الزيارة تجربة حية للمركبة الكهربائية ID.Buzz AD المُعَدّة للتشغيل الذاتي (المستوى الرابع SAE Level 4)، والتي يتم اختبارها حالياً ضمن المشروع التجريبي المشترك في مدينة هامبورغ. </div></p><p class='article-text'>وجرى خلال اللقاء مناقشة آفاق التعاون المستقبلي، بما في ذلك إمكانية دراسة تفعيل هذه الخدمة المبتكرة في إمارة دبي، دعماً لتوجهات الهيئة نحو التنقل الذكي والمستدام.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/06/20/4821071.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

وقّعت اتفاقية توريد 637 حافلة بـ 1.1 مليار درهم خلال مشاركتها في «قمة هامبورغ»

«طرق دبي» تتسلم علم استضافة القمة العالمية للمواصلات العامة 2026

<p class='article-text'><p class="article-text">دبي - البيان<br>تسلمت هيئة الطرق والمواصلات في دبي علم استضافة القمة العالمية للاتحاد العالمي للمواصلات العامة 2026، وذلك خلال مشاركتها في أعمال القمة، التي عقدت في مدينة هامبورغ الألمانية. وتعد هذه الاستضافة الثانية لمدينة دبي، حيث سبق أن نظمت الدورة الـ59 للمؤتمر والمعرض الدولي للاتحاد العالمي للمواصلات العامة، عام 2011، كما وقعت الهيئة عقد توريد 637 حافلة مزودة بمحركات «يورو 6»، بقيمة 1.1 مليار درهم، سيجري توريدها عامي 2025 و2026.<br>جاء ذلك خلال مشاركة وفد هيئة الطرق والمواصلات في دبي، برئاسة معالي مطر الطاير، المدير العام رئيس مجلس المديرين في الهيئة، في القمة العالمية للاتحاد العالمي للمواصلات العامة 2025، التي أقيمت في مدينة هامبورغ الألمانية بمشاركة 1900 عضو من أكثر من 100 دولة، و300 متحدث، وعقدت خلالها 80 جلسة حوارية، ناقشت أحدث الأفكار والرؤى حول التنقل الحضري والمستدام، وأقيم على هامش القمة معرض المواصلات العامة، بمشاركة 400 شركة متخصصة، وقد استقطب أكثر من 10 آلاف زائر، وشاركت هيئة الطرق والمواصلات بعرض أحدث مشاريعها ومبادراتها في مجال المواصلات العامة المستدامة، والتنقل ذاتي القيادة، وتقديم خدماتها الرقمية للمتعاملين. <br>وشهد معالي مطر الطاير، حفل افتتاح القمة، بحضور باتريك شنايدر، وزير النقل الاتحادي في جمهورية ألمانيا، والدكتور أنجيس تجاركس، وزير المواصلات والتنقل الانتقالي في مدينة هامبورغ، ورينيه أميلكار، رئيسة الاتحاد العالمي للمواصلات العامة «UITP»، ومحمد مزغني، الأمين العام للاتحاد العالمي للمواصلات العامة، واستعرض المتحدثون في القمة الاتجاهات الجديدة في عالم المواصلات العامة.<br>شراكة استراتيجية<br>وقال معالي مطر الطاير: «تأتي استضافة دبي للقمة العالمية للاتحاد العالمي للمواصلات العامة تأكيداً لثقة المنظمات والمؤسسات الدولية بالمكانة الرائدة والسمعة العالمية التي تتمتع بها إمارة دبي، وجودة وكفاءة البنية التحتية المتكاملة، ومنها البنية المتطورة لنظام المواصلات العامة والنقل الجماعي في الإمارة، وكذلك قدرة الإمارة على استضافة الأحداث العالمية، وإخراجها بشكل مميز، واعتبارها الوجهة المفضلة لاستضافة الفعاليات الدولية». وأكد معاليه حرص الهيئة على المشاركة في القمة، التي تعد تجمعاً عالمياً للمتخصصين في مجال المواصلات، يلتقي فيه رؤساء الهيئات والمشرعون والمطورون والمشغلون والمصنعون في قطاع المواصلات، لمناقشة الحلول المستقبلية لوسائل المواصلات العامة، وعرض أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا في مجالات البنية التحتية للمواصلات العامة، كما تأتي مشاركة الهيئة في إطار شراكتها الاستراتيجية مع الاتحاد العالمي للمواصلات العامة، التي بدأت مع تأسيس الهيئة، وتوجت باستضافة دبي عام 2011 مؤتمر ومعرض الاتحاد العالمي للمواصلات العامة، الذي عقد حينها لأول مرة في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، مؤكداً أن الشراكة بين الجانبين تعززت بتأسيس مركز الشرق الأوسط وشمال أفريقيا للنقل المتميّز، وتنظيم خمس دورات من مؤتمر ومعرض النقل للاتحاد العالمي للمواصلات العامة لمنطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا.<br>وقال معالي الطاير: «شهدت منظومة النقل الجماعي في دبي نقلة نوعية، حيث جرى توفير بنية تحتية متطورة ومتنوعة من وسائل المواصلات العامة، تعد اليوم العمود الفقري لتنقل السكان والزوار في الإمارة، ونتيجة لهذه الجهود ارتفعت نسبة الرحلات عبر وسائل النقل الجماعي والتنقل المشترك من 6 % عام 2006 إلى 21.6 % عام 2024»، مشيراً إلى أن الحافلات الجديدة ستسهم في التوسع الجغرافي لتوفير خدمة الحافلات في جميع مناطق الإمارة، ودعم تحويل أسطول حافلات المواصلات العامة إلى حافلات كهربائية وهيدروجينية بنسبة 100 % بحلول عام 2050.<br>وشهد معالي مطر الطاير، على هامش مشاركة الهيئة في أعمال القمة العالمية للمواصلات العامة، توقيع 4 اتفاقيات لتوريد 637 حافلة متعددة الأحجام، مطابقة للمواصفات الأوروبية الخاصة بالانبعاثات الكربونية المنخفضة، «يورو 6»، بينها 40 حافلة كهربائية تعد الأكبر والأولى من نوعها على مستوى الدولة، وسيجري توريد الحافلات عامي 2025 و2026، كما شهد التوقيع دان بيترسون، نائب الرئيس الدولي لحافلات فولفو، وبارباروس أوكتاي، نائب الرئيس الأول رئيس وحدة أعمال الحافلات في شركة مان، وتشو يونغ هو، المدير العام لشركة تشونغتونغ للحافلات، ومراد ديدوغلو، مدير المبيعات الدولية في شركة أناضولو إيسوزو للسيارات. كما وقعت الهيئة مذكرة تفاهم مع شركة «بي واي دي» الصينية لتجربة تشغيل حافلة كهربائية مجهزة بأحدث التقنيات والبطاريات التي توفرها الشركة، حيث ستجري تجربة تشغيلها في إمارة دبي خلال فترة زمنية تغطي فصل الصيف.<br>وقع الاتفاقيات عن الهيئة أحمد بهروزيان، المدير التنفيذي لمؤسسة المواصلات العامة، ووقعها عن شركة الفطيم للسيارات وكيل فولفو، بول ويليس، رئيس شركة الفطيم للسيارات، وعن الشركة المتحدة للسيارات والمعدات الثقيلة، وكيل مان، خليفة سيف درويش، المدير العام للشركة، ووقع الاتفاقيتين عن مجموعة سعيد جمعة النابودة وكيل شركة تشونغتونغ للحافلات، وشركة أناضولو إيسوزو للسيارات، مدحت شكري، الرئيس التنفيذي للمجموعة.<br>مواصفات الحافلات<br>وتتضمن الاتفاقيات توريد 40 حافلة كهربائية، «عديمة الانبعاثات الكربونية»، من نوع «Zhongtong»، مزودة بمواصفات خليجية، وجرى اختبارها وتجربتها في المنطقة، ويبلغ طول الحافلة 12 متراً، وتتسع لـ72 راكباً، كما تتضمن الاتفاقية توريد 451 حافلة لخدمة المدينة، منها 400 حافلة من نوع «MAN»، بطول 12 متراً، تتسع لـ86 راكباً، و51 حافلة من نوع «Zhongtong»، بطول 12 متراً، تتسع لـ72 راكباً، وهي مزودة بمواصفات عالية من الأمان والرفاهية والجودة، ومزودة بمحرك «يورو 6» الصديق للبيئة، ومصنفة ضمن الفئة الثانية لتصنيف الأمم المتحدة للمركبات «Class II»، وهو ما يعطي مرونة في تشغيل الحافلات على الخطوط الحضرية، وعلى الطرق الطويلة السريعة: «Inter-Urban»، وتشمل الاتفاقية توريد 76 حافلة ذات طابقين، من نوع «VOLVO»، يبلغ طولها 13 متراً، وتتسع لـ98 راكباً، وكذلك توريد 70 حافلة مفصلية، من نوع «Isuzu Anadolu»، ويبلغ طول الحافلة 18 متراً، وتتسع لـ111 راكباً، وهي مخصصة لخدمة المناطق الحضرية ذات الكثافة السكانية العالية، وخدمة المناطق الجديدة، لتقديم تغطية أكبر للنطاق الجغرافي بدبي ورفع نسبة الإشغال.<br>وسيجري تزويد معظم الحافلات بنظام رقيب «Driver Behavior Monitoring System» لمتابعة وتحسين سلوك السائقين من خلال استخدام التقنيات المبتكرة لتعزيز معايير السلامة في الحافلات، ونظام راصد الإلكتروني: «Automated Passenger Counting» لتسجيل عدد الركاب الفعلي مقارنة بنظام الدفع للتحصيل الآلي، بهدف تقليل التهرب من دفع التعرفة، وكذلك نظام إلكتروني لتحديد هوية السائق داخل الحافلة، «Driver Identity Authentication»، وربطه مع نظام التشغيل، كما ستزود الحافلات بمقاعد مريحة ومعايير سلامة عالية، وأحزمة أمان في المنطقة المخصصة للعائلات يمكن تعديلها لتتناسب مع جميع الفئات العمرية، وتصميم انسيابي يُظهر صورة الحداثة في دبي. وروعي في الحافلات الجديدة توفير أحدث المواصفات العالمية، وكذلك وجود مدخل منخفض لتسهيل حركة صعود ونزول «أصحاب الهمم»، وتوفير أماكن للدراجات الهوائية، وتوفير مقاعد خاصة للأطفال، وخدمة «واي فاي»، وتوفير أماكن لشحن الهواتف المتنقلة وتزويد الحافلات بالأنظمة الذكية، لتقديم أفضل الخدمات لمستخدمي وسائل النقل الجماعي، من خلال التشطيبات الداخلية المتميزة والمقاعد الواسعة. شاركت الهيئة في الحدث العالمي بوفد ضم عدداً من المديرين التنفيذيين ومديري الإدارات، كما شاركت بجناح استعرضت فيه عدداً من المبادرات الاستراتيجية والخطط الطموحة والمشروعات المستقبلية، حيث جرى عرض مجسم لمشروع (دبي ووك) يوضح المخطط الشامل لتطوير مسارات المشاة لتحويل دبي لمدينة صديقة للمشاة على مدار العام.<br>مطر الطاير:<br>استضافة دبي قمة 2026 تأكيد لمكانة الإمارة في استضافة الأحداث العالمية<br>منظومة النقل الجماعي في دبي تعد العمود الفقري لحركة تنقل السكان والزوار<br>اطلع معالي مطر الطاير على أحدث الجهود الابتكارية في مجال التنقل ذاتي القيادة، وعلى تجربة مركبة MOIA ذاتية القيادة في مدينة هامبورغ. <br>واستمع معاليه لشرح من كريستيان سينغر، رئيس قسم القيادة الذاتية في شركة Volkswagen Commercial Vehicles وVolkswagen ADMT، حول مشاريع القيادة الذاتية وخطط مجموعة فولكس واجن الدولية في هذا المجال.<br>وشملت الزيارة تجربة حية للمركبة الكهربائية ID.Buzz AD المُعَدّة للتشغيل الذاتي (المستوى الرابع SAE Level 4)، والتي يتم اختبارها حالياً ضمن المشروع التجريبي المشترك في مدينة هامبورغ. وجرى خلال اللقاء مناقشة آفاق التعاون المستقبلي، بما في ذلك إمكانية دراسة تفعيل هذه الخدمة المبتكرة في إمارة دبي، دعماً لتوجهات الهيئة نحو التنقل الذكي والمستدام.</p></p>

<p class='article-text'>تسلمت هيئة الطرق والمواصلات في دبي علم استضافة القمة العالمية للاتحاد العالمي للمواصلات العامة 2026، وذلك خلال مشاركتها في أعمال القمة، التي عقدت في مدينة هامبورغ الألمانية، وتعد هذه الاستضافة الثانية لمدينة دبي، حيث سبق أن نظمت الدورة الـ59 للمؤتمر والمعرض الدولي للاتحاد العالمي للمواصلات العامة، عام 2011، كما وقعت الهيئة عقد توريد 637 حافلة مزودة بمحركات «يورو 6»، بقيمة 1.1 مليار درهم، سيجري توريدها عامي 2025 و2026.</p><p class='article-text'>جاء ذلك خلال مشاركة وفد هيئة الطرق والمواصلات في دبي، برئاسة معالي مطر الطاير، المدير العام رئيس مجلس المديرين في الهيئة، في القمة العالمية للاتحاد العالمي للمواصلات العامة 2025، التي أقيمت في مدينة هامبورغ الألمانية بمشاركة 1900 عضو من أكثر من 100 دولة، و300 متحدث، وعقدت خلالها 80 جلسة حوارية، ناقشت أحدث الأفكار والرؤى حول التنقل الحضري والمستدام، وأقيم على هامش القمة معرض المواصلات العامة، بمشاركة 400 شركة متخصصة، وقد استقطب أكثر من 10 آلاف زائر، وشاركت هيئة الطرق والمواصلات بعرض أحدث مشاريعها ومبادراتها في مجال المواصلات العامة المستدامة، والتنقل ذاتي القيادة، وتقديم خدماتها الرقمية للمتعاملين.</p><p class='article-text'>وشهد معالي مطر الطاير، حفل افتتاح القمة، بحضور باتريك شنايدر، وزير النقل الاتحادي في جمهورية ألمانيا، والدكتور أنجيس تجاركس، وزير المواصلات والتنقل الانتقالي في مدينة هامبورغ، ورينيه أميلكار، رئيسة الاتحاد العالمي للمواصلات العامة «UITP»، ومحمد مزغني، الأمين العام للاتحاد العالمي للمواصلات العامة، واستعرض المتحدثون في القمة الاتجاهات الجديدة في عالم المواصلات العامة.</p><p class='article-text'>وأكدت رينيه أميلكار، رئيسة الاتحاد العالمي للمواصلات العامة، التي أعيد انتخابها رئيساً للاتحاد، أن النقل الجماعي ليس مجرد أنظمة وجداول، بل هو بناء مجتمعي يتعلق بالسكان، بينما قال أنجيس تجاركس، وزير المواصلات والتنقل الانتقالي: «إن نظام المواصلات العامة يشكل العمود الفقري للبنية التحتية والاقتصاد، وهو محرك للتحديث الرقمي والابتكار».</p><p class='article-text'>وتطرقت الكاتبة بينيتا ماتوفسكا إلى الأساليب المتبعة في التغيير الإيجابي لتحقيق الاستدامة.</p><p class='article-text'>وركزت القمة العالمية على مجموعة من المحاور الاستراتيجية التي تظهر مستقبل النقل العام والتحديات التي تواجه المدن والمشغلين في العالم، وهي التنقل المستدام والحياد الكربوني، والابتكار والتقنيات الذكية، وتصميم المدن المرتكزة على النقل، وتمويل واستدامة تشغيل النقل العام، كما ركزت على محاور شمولية النقل العام، والسلامة والأمن السيبراني، والتعاون الدولي، وبناء الشراكات.</p><p class='article-text'><b>شراكة استراتيجية</b></p><p class='article-text'>وقال معالي مطر الطاير: «تأتي استضافة دبي للقمة العالمية للاتحاد العالمي للمواصلات العامة تأكيداً لثقة المنظمات والمؤسسات الدولية بالمكانة الرائدة والسمعة العالمية التي تتمتع بها إمارة دبي، وجودة وكفاءة البنية التحتية المتكاملة، ومنها البنية المتطورة لنظام المواصلات العامة والنقل الجماعي في الإمارة، وكذلك قدرة الإمارة على استضافة الأحداث العالمية، وإخراجها بشكل مميز، واعتبارها الوجهة المفضلة لاستضافة الفعاليات الدولية».</p><p class='article-text'>وأكد معاليه حرص الهيئة على المشاركة في القمة، التي تعد تجمعاً عالمياً للمتخصصين في مجال المواصلات، يلتقي فيه رؤساء الهيئات والمشرعون والمطورون والمشغلون والمصنعون في قطاع المواصلات، لمناقشة الحلول المستقبلية لوسائل المواصلات العامة، وعرض أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا في مجالات البنية التحتية للمواصلات العامة، كما تأتي مشاركة الهيئة في إطار شراكتها الاستراتيجية مع الاتحاد العالمي للمواصلات العامة، التي بدأت مع تأسيس الهيئة، وتوجت باستضافة دبي عام 2011 مؤتمر ومعرض الاتحاد العالمي للمواصلات العامة، الذي عقد حينها لأول مرة في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا، مؤكداً أن الشراكة بين الجانبين تعززت بتأسيس مركز الشرق الأوسط وشمال أفريقيا للنقل المتميّز، وتنظيم خمس دورات من مؤتمر ومعرض النقل للاتحاد العالمي للمواصلات العامة لمنطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا.</p><p class='article-text'>وقال معالي الطاير: «شهدت منظومة النقل الجماعي في دبي نقلة نوعية، حيث جرى توفير بنية تحتية متطورة ومتنوعة من وسائل المواصلات العامة، تعد اليوم العمود الفقري لتنقل السكان والزوار في الإمارة، ونتيجة لهذه الجهود ارتفعت نسبة الرحلات عبر وسائل النقل الجماعي والتنقل المشترك من 6% عام 2006 إلى 21.6% عام 2024»، مشيراً إلى أن الحافلات الجديدة ستسهم في التوسع الجغرافي لتوفير خدمة الحافلات في جميع مناطق الإمارة، ودعم تحويل أسطول حافلات المواصلات العامة إلى حافلات كهربائية وهيدروجينية بنسبة 100% بحلول عام 2050.</p><p class='article-text'><b>اتفاقيات توريد الحافلات</b></p><p class='article-text'>وشهد معالي مطر الطاير، على هامش مشاركة الهيئة في أعمال القمة العالمية للمواصلات العامة، توقيع 4 اتفاقيات لتوريد 637 حافلة متعددة الأحجام، مطابقة للمواصفات الأوروبية الخاصة بالانبعاثات الكربونية المنخفضة، «يورو 6»، بينها 40 حافلة كهربائية تعد الأكبر والأولى من نوعها على مستوى الدولة، وسيجري توريد الحافلات عامي 2025 و2026، كما شهد التوقيع دان بيترسون، نائب الرئيس الدولي لحافلات فولفو، وبارباروس أوكتاي، نائب الرئيس الأول رئيس وحدة أعمال الحافلات في شركة مان، وتشو يونغ هو، المدير العام لشركة تشونغتونغ للحافلات، ومراد ديدوغلو، مدير المبيعات الدولية في شركة أناضولو إيسوزو للسيارات.</p><p class='article-text'>كما وقعت الهيئة مذكرة تفاهم مع شركة «بي واي دي» الصينية لتجربة تشغيل حافلة كهربائية مجهزة بأحدث التقنيات والبطاريات التي توفرها الشركة، حيث ستجري تجربة تشغيلها في إمارة دبي خلال فترة زمنية تغطي فصل الصيف.</p><p class='article-text'>وقع الاتفاقيات عن الهيئة أحمد بهروزيان، المدير التنفيذي لمؤسسة المواصلات العامة، ووقعها عن شركة الفطيم للسيارات وكيل فولفو، بول ويليس، رئيس شركة الفطيم للسيارات، وعن الشركة المتحدة للسيارات والمعدات الثقيلة، وكيل مان، خليفة سيف درويش، المدير العام للشركة، ووقع الاتفاقيتين عن مجموعة سعيد جمعة النابودة وكيل شركة تشونغتونغ للحافلات، وشركة أناضولو إيسوزو للسيارات، مدحت شكري، الرئيس التنفيذي للمجموعة.</p><p class='article-text'><b>مواصفات الحافلات</b></p><p class='article-text'>وتتضمن الاتفاقيات توريد 40 حافلة كهربائية، «عديمة الانبعاثات الكربونية»، من نوع «Zhongtong»، مزودة بمواصفات خليجية، وجرى اختبارها وتجربتها في المنطقة، ويبلغ طول الحافلة 12 متراً، وتتسع لـ72 راكباً، كما تتضمن الاتفاقية توريد 451 حافلة لخدمة المدينة، منها 400 حافلة من نوع «MAN»، بطول 12 متراً، تتسع لـ86 راكباً، و51 حافلة من نوع «Zhongtong»، بطول 12 متراً، تتسع لـ72 راكباً، وهي مزودة بمواصفات عالية من الأمان والرفاهية والجودة، ومزودة بمحرك «يورو 6» الصديق للبيئة، ومصنفة ضمن الفئة الثانية لتصنيف الأمم المتحدة للمركبات «Class II»، وهو ما يعطي مرونة في تشغيل الحافلات على الخطوط الحضرية، وعلى الطرق الطويلة السريعة: «Inter-Urban»، وتشمل الاتفاقية توريد 76 حافلة ذات طابقين، من نوع «VOLVO»، يبلغ طولها 13 متراً، وتتسع لـ98 راكباً، وكذلك توريد 70 حافلة مفصلية، من نوع «Isuzu Anadolu»، ويبلغ طول الحافلة 18 متراً، وتتسع لـ111 راكباً، وهي مخصصة لخدمة المناطق الحضرية ذات الكثافة السكانية العالية، وخدمة المناطق الجديدة، لتقديم تغطية أكبر للنطاق الجغرافي بدبي ورفع نسبة الإشغال.</p><p class='article-text'>وسيجري تزويد معظم الحافلات بنظام رقيب «Driver Behavior Monitoring System» لمتابعة وتحسين سلوك السائقين من خلال استخدام التقنيات المبتكرة لتعزيز معايير السلامة في الحافلات، ونظام راصد الإلكتروني: «Automated Passenger Counting» لتسجيل عدد الركاب الفعلي مقارنة بنظام الدفع للتحصيل الآلي، بهدف تقليل التهرب من دفع التعرفة، وكذلك نظام إلكتروني لتحديد هوية السائق داخل الحافلة، «Driver Identity Authentication»، وربطه مع نظام التشغيل، كما ستزود الحافلات بمقاعد مريحة ومعايير سلامة عالية، وأحزمة أمان في المنطقة المخصصة للعائلات يمكن تعديلها لتتناسب مع جميع الفئات العمرية، وتصميم انسيابي يُظهر صورة الحداثة في دبي.</p><p class='article-text'>وروعي في الحافلات الجديدة توفير أحدث المواصفات العالمية، وكذلك وجود مدخل منخفض لتسهيل حركة صعود ونزول «أصحاب الهمم»، وتوفير أماكن للدراجات الهوائية، وتوفير مقاعد خاصة للأطفال، وخدمة «واي فاي»، وتوفير أماكن لشحن الهواتف المتنقلة وتزويد الحافلات بالأنظمة الذكية، لتقديم أفضل الخدمات لمستخدمي وسائل النقل الجماعي، من خلال التشطيبات الداخلية المتميزة والمقاعد الواسعة.</p><p class='article-text'><b>منصة الهيئة</b></p><p class='article-text'>شاركت الهيئة في الحدث العالمي بوفد ضم عدداً من المديرين التنفيذيين ومديري الإدارات، كما شاركت بجناح استعرضت فيه عدداً من المبادرات الاستراتيجية والخطط الطموحة والمشروعات المستقبلية، حيث جرى عرض مجسم لمشروع (دبي ووك) يوضح المخطط الشامل لتطوير مسارات المشاة لتحويل دبي لمدينة صديقة للمشاة على مدار العام.</p><p class='article-text'>كما عرضت الهيئة مشروع الخط الأزرق لمترو دبي، البالغ طوله 30 كيلومتراً، نصفه تحت الأرض، ويضم 14 محطة، ويخدم 9 مناطق سكنية ومشاريع تطويرية يقدر عدد سكانها بنحو مليون نسمة عام 2040، ومشروع «ريل باص RAILBUS»، وهو نظام نقل جماعي مستقبلي مستدام، ذاتي القيادة، ويعد أحد الحلول المبتكرة لتوفير نقل مستدام يعمل بالطاقة الشمسية، وكذلك مشروع «التاكسي الجوي»، الذي تنفذه الهيئة بالتعاون مع شركتي (سكاي بورتس)، و(جوبي)، ومن المتوقع تشغيله بحلول عام 2026.</p><p class='article-text'>وتضمنت منصة الهيئة عرض مجسم لأول عبرة كهربائية في العالم، مصنعة بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد بالتعاون مع القطاع الخاص، تتسع لـ20 راكباً، وعرض نظام دفع تعرفة مترو دبي من خلال بصمة راحة اليد، دون الحاجة لاستخدام بطاقة (نول).</p><p class='article-text'><b>جولة تفقدية</b></p><p class='article-text'>وتجول معالي مطر الطاير، والوفد المرافق، في المعرض المصاحب للقمة، واطّلع على أحدث الابتكارات في حافلات المواصلات العامة، والتقنيات الذكية في مجال النقل، وزار جناح مدينة هامبورغ، مستضيفة القمة، وشركة بي واي دي (BYD)، المتخصصة في صناعة السيارات والحافلات الكهربائية، ومنصة شركة مان (MAN)، واطلع على أهم الابتكارات في صناعة الحافلات.</p><p class='article-text'>واطلع معالي مطر الطاير على أحدث الجهود الابتكارية في مجال التنقل ذاتي القيادة، وعلى تجربة مركبة MOIA ذاتية القيادة في مدينة هامبورغ. <br>واستمع معاليه لشرح من كريستيان سينغر، رئيس قسم القيادة الذاتية في شركة Volkswagen Commercial Vehicles وVolkswagen ADMT، حول مشاريع القيادة الذاتية وخطط مجموعة فولكس واجن الدولية في هذا المجال.</p><p class='article-text'>وشملت الزيارة تجربة حية للمركبة الكهربائية ID.Buzz AD المُعَدّة للتشغيل الذاتي (المستوى الرابع SAE Level 4)، والتي يتم اختبارها حالياً ضمن المشروع التجريبي المشترك في مدينة هامبورغ. وجرى خلال اللقاء مناقشة آفاق التعاون المستقبلي، بما في ذلك إمكانية دراسة تفعيل هذه الخدمة المبتكرة في إمارة دبي، دعماً لتوجهات الهيئة نحو التنقل الذكي والمستدام.</p>

وقعت اتفاقية توريد 637 حافلة بـ 1.1 مليار درهم خلال مشاركتها في «قمة هامبورغ»

<p class='article-text'>أكدت شركة تاكسي دبي أنها تعتمد على استراتيجية تشغيلية استباقية، تهدف إلى استيعاب الطلب المتنامي، لا سيما خلال فترات العطلات الرسمية ومواسم الذروة السياحية والتسوقية، تشمل تعزيز مستويات جاهزية الأسطول من خلال صيانة دورية ومجدولة، فضلاً عن توزيع المركبات بشكل مكثف في المناطق الحيوية مثل مطارات دبي، ومواقع مراكز التسوق الكبرى والمعالم السياحية الرئيسة.</p><p class='article-text'>وقال منصور رحمة الفلاسي، الرئيس التنفيذي للشركة، إن الشركة حققت تطوراً كبيراً في حجم ونطاق عملياتها، حيث ارتفع إجمالي عدد مركبات أسطولها إلى ما يزيد على 9500 مركبة متنوعة، موزعة على أكثر من 6200 سيارة أجرة، ونحو 500 سيارة ليموزين فاخرة، إلى جانب 1100 حافلة مخصصة لخدمة خطوط النقل الجماعي داخل الإمارة، بالإضافة إلى 1900 دراجة كهربائية مخصصة لخدمات التوصيل السريع.</p><p class='article-text'>وأوضح أن 86 % من أسطول مركبات الشركة صديق للبيئة، إذ تعمل بالطاقة الكهربائية أو الغازية والهجينة، ويعكس ذلك حرص الشركة على مواكبة المعايير العالمية للحد من الانبعاثات الكربونية من خلال التحول نحو الطاقة النظيفة، وذلك باستبدال جزء كبير من السيارات التقليدية بسيارات كهربائية وهجينة.</p><p class='article-text'>تحليل البيانات</p><p class='article-text'>وأضاف قائلاً: تستفيد الشركة من أحدث تقنيات الذكاء الاصطناعي في تحليل البيانات التشغيلية في الزمن الحقيقي، ما يمكنها من توجيه وتوزيع المركبات بكفاءة أعلى، وتقليل فترات الانتظار إلى أدنى حد ممكن.</p><p class='article-text'>وأضاف:» تتعاون «تاكسي دبي» مع أبرز منصات الحجز الذكي على مستوى الإمارة، مثل «بولت» و«كريم» و«أوبر»، ما يوفر للعملاء خيارات حجز مرنة ومتعددة، تضمن استمرار تلقي الخدمة بلا انقطاع، كما توفر الشركة دعماً فنياً متوفراً على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، لتعزيز الثقة بكفاءة وجودة الخدمة، وضمان أعلى مستويات الاعتمادية والاستجابة لاحتياجات الركاب في أي وقت ومن أي مكان.</p><p class='article-text'>وأوضح الفلاسي أن الشركة وفرت منصة متكاملة لتحليل بيانات الرحلات لحظياً، بفضل خوارزميات الذكاء الاصطناعي، التي تنبّه بارتفاع الطلب في منطقة معينة، فتُوجّه المركبات إليها أو تمنع رحلات غير مربحة، كما يتم استخدام الذكاء الاصطناعي لمراقبة حالة المركبات وأدائها الميكانيكي قبل حدوث الأعطال، مشيراً إلى أن الشركة قامت مؤخراً بإطلاق أكبر منصة تنقل رقمي في المنطقة، بهدف تقديم حلول مبتكرة تعزز تجربة التنقل الرقمي، وتوسع نطاق خدمات النقل الذكي في الإمارة.</p>

«تاكسي دبي»: استراتيجية استباقية لاستيعاب الطلب خلال أوقات الذروة

<p class='article-text'>دشّنت هيئة الطرق والمواصلات في دبي تشغيلاً تجريبياً لحافلة كهربائية تعمل على الخط (F13) المغذي لمحطات المترو، الذي ينطلق من محطة إيواء الحافلات في القوز ويمر بمناطق مثل برج خليفة، وفندق ذا بلاس داون تاون، ونافورة دبي، ويصل إلى منطقة موقف حافلات مترو دبي مول جهة الجنوب. وزوّدت الحافلة الكهربائية بتقنيات فائقة التطوّر، منها تقنيات ذكية مثل نظام الكاميرات والشاشات عالية الدقة بدلاً من المرايا التقليدية، وشاشة عرض شفافة تظهر المعلومات الأساسية على الزجاج الأمامي لتسهيل القيادة، وغيرها من المزايا الذكية والحديثة.</p><p class='article-text'>وتسعى هيئة الطرق والمواصلات إلى تشغيل وسائل نقل جماعي مدعمة بأحدث التقنيات الذكية والصديقة للبيئة، مما يوثق جهودها في تحويل جميع وسائل النقل الجماعي، إلى مواصلات خالية من الانبعاثات الكربونية بحلول عام 2050، وبالتالي تنقل سلس ومستدام بإمارة دبي.</p><p class='article-text'>وصُمّمَت الحافلة لتناسب البيئة المحلية لإمارة دبي وهي مزودة بتقنيات ذكية ومبتكرة وبمواصفات حديثة، منها نظام التكييف، الذي يعد الأرقى في فئته، وبطاريات بسعة 470 كيلوواطاً بالساعة، وتعد الأكبر مقارنة بالحافلات الكهربائية المجربة في أسطول الهيئة سابقاً، وتقطع الحافلة مسافة تصل إلى 370 كيلومتراً عند شحن البطارية بشكل كامل، وهي حافلة مدينة يبلغ طولها 12 متراً، وتبلغ طاقتها الاستيعابية 76 راكباً: (41 مقعداً ومساحة وقوف لـ 35 راكباً).</p><p class='article-text'>وقال مروان الزرعوني، مدير إدارة الحافلات في مؤسسة المواصلات العامة في هيئة الطرق والمواصلات: "إن التقنيات التي زُوِّدَت بها الحافلة الكهربائية الجديدة من شركة "فولفو"، ستمكن فريق الهيئة من تحقيق نتائج تسهم في تبني أفكار ومواصفات جديدة في الحافلات المستقبلية، ترفع من مستويات الأداء والسلامة خلال الرحلة".</p><p class='article-text'>وأضاف: "سترصد الهيئة الفوائد البيئية الناتجة من تشغيل الحافلة الكهربائية، ضمن أسطول مؤسسة المواصلات العامة، وعلى خط حيوي مع ركاب، وقياس نسبة انخفاض الانبعاثات الكربونية، والمسافة الفعلية التي تقطعها الحافلة عند شحنها بالكامل، وقدرة الحافلة على تلبية الاحتياجات التشغيلية لإمارة دبي خلال ظروف جوية مختلفة، خاصة خلال أشهر الصيف".</p><p class='article-text'>واستطرد الزرعوني، قائلاً: "تُظهر استثماراتنا في توسيع الأسطول، وتطوير التكنولوجيا، وتحديث البنية التحتية، التزامنا بتلبية الطلب المتزايد على خدمة الحافلات العامة، مع تعزيز موثوقية الخدمة، وتحسين خدمة المتعاملين، ولا نزال ملتزمين بتقديم خدمات نقل مستدامة وفعالة، تركز على راحة وسعادة المتعاملين".</p>

تبلغ طاقتها الاستيعابية 76 راكباً

"طرق دبي" تدشن التشغيل التجريبي لحافلة كهربائية مزوّدة بتقنيات فائقة التطوّر

<p class='article-text'>أعرب محمد جردانة، مدير عام قسم التنقل الذاتي في أوبر الشرق الأوسط وشمال أفريقيا عن سعادة الشركة بالعمل مع هيئة الطرق والمواصلات (RTA) في دبي لتوفير المركبات ذاتية القيادة (AVs) إلى منصة أوبر، حيث من المقرر أن تبدأ العمليات في دبي في وقت لاحق من هذا العام، لتوفير تجربة تنقّل موثوقة ومواكبة للمستقبل بالتعاون مع الشريك التقني WeRide، بما يتماشى مع رؤية دولة الإمارات نحو المدن الذكية وأنظمة النقل المستقبلية.</p><p class='article-text'>وتمثّل المركبات ذاتية القيادة على منصة أوبر مستقبل التنقل الكهربائي والمشترك والذاتي، وتوفر تجارب سفر سلسة للركّاب. وبالانسجام مع استراتيجية دبي للتنقل الذاتي، تُسهم هذه المركبات في بناء منظومة نقل أذكى وأكثر استدامة.</p><p class='article-text'>وقال جردانة في تصريحات لـ«البيان»: «تبقى السلامة أولوية قصوى في أوبر. لهذا السبب، نقوم بمراجعة معايير السلامة الخاصة بشركائنا وفقًا لإرشادات أوبر قبل تشغيلهم على المنصة. وسيتواجد في المرحلة الأولى من الإطلاق، مشغل أمان في كل مركبة ذاتية القيادة لتجربة آمنة وموثوقة للركاب والمشاة، مما يمهد الطريق لإطلاق خدمة تجارية بالكامل بدون سائق في وقت لاحق من عام 2026، وسيبدأ إطلاق المركبات ذاتية القيادة في دبي في مناطق محددة بالتعاون مع هيئة الطرق والمواصلات، لضمان الأداء الأمثل وتجربة ركوب سلسة، ونلتزم بتحقيق أعلى معايير السلامة والموثوقية مع تطور هذه التقنية».</p><p class='article-text'>وأكد مدير عام قسم التنقل الذاتي في أوبر الشرق الأوسط وشمال أفريقيا أن المركبات ذاتية القيادة تستخدم مجموعة من الحساسات مثل الرادارات والكاميرات والليدار لجمع معلومات عن البيئة المحيطة بها، ثم تقوم البرمجيات بتحليل هذه البيانات لرسم خريطة ومسار آمن. كما تساعد الخوارزميات في اتباع قواعد المرور وتفادي العقبات، وترسل الأوامر إلى أنظمة المركبة للتحكم في السرعة والتوجيه والكبح، مشيراً إلى أنه سيتواجد في المرحلة الأولى من الإطلاق، مشغل أمان في كل مركبة ذاتية القيادة لضمان تجربة آمنة وموثوقة للركاب والمشاة، مما يمهد الطريق لإطلاق خدمة تجارية بالكامل بدون سائق في وقت لاحق من عام 2026. كما أن دعم أوبر متوفر على مدار الساعة لمساعدة الركاب عند الحاجة.</p><p class='article-text'>وعن مستقبل النقل وكيف ستؤثر المركبات ذاتية القيادة على دولة الإمارات والعالم، قال محمد جردانة: «نؤمن بأن مستقبل النقل الحضري سيكون متعدد الوسائل ومشتركًا وكهربائيًا وأكثر اعتمادًا على المركبات ذاتية القيادة. ونحن متحمسون للتقدم الملحوظ في المنطقة، وملتزمون بأن نكون شريكًا رئيسيًا في تسريع هذا التحول، فعلى سبيل المثال، تسعى استراتيجية دبي للتنقل الذاتي إلى تحويل 25٪ من إجمالي الرحلات في المدينة إلى رحلات ذاتية القيادة بحلول عام 2030».</p><p class='article-text'>وأضاف: «على الصعيدين المحلي والعالمي، نؤمن بأن وسائل النقل التقليدية والمستقلة ستتعايش جنبًا إلى جنب، لتقديم منظومة نقل متوازنة. تخيّل عالمًا يستطيع فيه الراكب الانتقال من مركبة ذاتية إلى حافلة كهربائية أو المترو بكل سلاسة عبر تطبيق أوبر، «وتضع شراكات أوبر مع رواد التقنية مثل WeRide الأساس لتحقيق هذا المستقبل، وإنشاء مدن أكثر ذكاءً واستدامة وكفاءة».</p>

نتائج البحث عن: حافلة كهربائية

الهند.. مقتل 6 أشخاص في حادث مروري بمنطقة سوريابيت

1.9 مليون مستخدم يومياً للنقل الجماعي والتنقل المشترك في دبي

إلى أي مدى ينكشف الاقتصاد البريطاني أمام صدمة الصين الثانية؟

المركبات الكهربائية تكتسب أرضاً جديدة وتنتشر في أفريقيا إثر حرب إيران

دبي تُعزز منظومة النقل المستدام بـ 735 حافلة كهربائية جديدة

«طرق دبي»: وصول 250 حافلة جديدة بينها 40 «كهربائية» الأولى من نوعها بالدولة

"طرق دبي" تعلن وصول 250 حافلة بينها كهربائية ومطابقة للمواصفات

إبراهيم عبدالله العنقري.. نصف قرن في خدمة وطنه

جاهزية مركز دبي للمعارض لاستضافة الفعاليات العالمية الكبرى بالربع الأول من 2026

سعود القاسمي..15عـامـاً من الريادة والتنمية والإنجازات النوعية

«طرق دبي» تشغل حافلة كهربائية على خط F13 بمنطقة البزنس باي

395.3 مليون راكب استخدموا وسائل النقل الجماعي بدبي في 6 أشهر

"طرق دبي" تنقل 395 مليون راكب في 6 أشهر

طرق دبي تُنجز تطوير 22 محطة ركاب وإيواء الحافلات

«طرق دبي» تتسلم علم استضافة القمة العالمية للمواصلات العامة 2026

«طرق دبي» تتسلم علم استضافة القمة العالمية للمواصلات العامة 2026

«طرق دبي» تتسلم علم استضافة القمة العالمية للمواصلات العامة 2026

«تاكسي دبي»: استراتيجية استباقية لاستيعاب الطلب خلال أوقات الذروة

"طرق دبي" تدشن التشغيل التجريبي لحافلة كهربائية مزوّدة بتقنيات فائقة التطوّر

مدير التنقل الذاتي في «أوبر» لـ«البيان»: إطلاق المركبات ذاتية القيادة تجارياً في دبي 2026